Preguntas y respuestas: Cómo ayuda Hitit Oxygen a Aerolíneas la transición hacia el comercio minorista moderno

Este contenido patrocinado ha sido creado en colaboración con un socio de Skift.

Los consumidores de hoy en día pueden volver a hacer la compra, gestionar sus suscripciones y personalizar los servicios de streaming en cuestión de segundos, ya que estos sectores se basan en modernas infraestructuras de comercio digital. Esas mismas expectativas están transformando ahora el transporte aéreo, a medida que el sector de las aerolíneas impulsa una transformación similar a través de la iniciativa «Offers and Orders» de la IATA, que ofrece a las compañías aéreas una mayor flexibilidad para crear, vender y gestionar combinaciones personalizadas de tarifas, asientos y servicios adicionales.

Aunque los avances han sido desiguales, la tendencia es clara. Según Skift Research.

En este contexto, las aerolíneas están empezando a poner a prueba cómo se aplican los principios modernos del comercio minorista en entornos operativos reales. Hitit Oxygen, una plataforma de comercio minorista y servicios al pasajero para aerolíneas basada en los conceptos de «oferta y pedido», entró en funcionamiento con Pegasus Aerolíneas junio de 2025. Aunque Pegasus representa la primera implementación en producción, Hitit afirma que está en conversaciones con otras aerolíneas, a medida que crece el interés por enfoques más graduales para modernizar los sistemas de comercio minorista y de servicios al pasajero.

SkiftX habló con Nevra Onursal Karaagac, directora ejecutiva de Hitit, sobre cómo las aerolíneas están abordando el comercio minorista moderno, qué se necesita para una transición exitosa y qué papel desempeña Hitit Oxygen en esa evolución.

SkiftX: ¿Cómo describiría la magnitud y la urgencia del cambio que está experimentando el sector hacia el marco de venta al por menor moderno de la IATA?

Nevra Onursal Karaagac: El comercio minorista moderno en el sector aéreo es una de las transformaciones más importantes a las que se enfrenta la industria. Cada vez más, se considera no una innovación opcional, sino una necesidad estratégica, y las decisiones al respecto se toman ahora a nivel directivo.

Para llevar a cabo esta transformación de manera eficiente, el periodo de transición en el que los sistemas antiguos y los modernos funcionen en paralelo debe ser lo más breve posible. Estamos convencidos de que la tecnología está preparada para acelerar el proceso hacia la gestión al 100 % de las ofertas y los pedidos, pero es necesaria una mayor adopción por parte de las aerolíneas para que el sector avance a gran escala.

Dada la presión a la que se ven sometidas las aerolíneas para dejar atrás los sistemas heredados, ¿cómo está diseñado Hitit Oxygen para facilitar la transición hacia un modelo moderno de venta al por menor en el sector aéreo?

Hitit Oxygen es el sistema de gestión de ofertas y pedidos de Hitit, diseñado para facilitar la transición hacia un modelo moderno de venta al por menor de billetes de avión de principio a fin, sin las limitaciones de los sistemas heredados.

La plataforma está compatible con la Nueva Capacidad de Distribución (NDC) de la IATA, un estándar que permite a las aerolíneas crear y distribuir ofertas más dinámicas y personalizadas, y con ONE Order, que sustituye los billetes tradicionales y los registros múltiples por un único pedido unificado. Es compatible con las últimas versiones de esquemas y es independiente del sistema de servicio al pasajero (PSS).

La plataforma utiliza un catálogo de productos para agrupar y fijar el precio de forma dinámica de todos los elementos que se pueden ofrecer en un vuelo, y crea pedidos que actúan como una única fuente de información veraz en todos los sistemas, eliminando la dependencia de elementos heredados como los registros de nombres de pasajeros (PNR), los billetes electrónicos (e-tickets), los designadores de reserva (RBD) o los documentos electrónicos diversos (EMD).

Para ayudar a las aerolíneas en esta transición, Hitit Oxygen también incluye una capa de comunicación heredada que se adapta a los requisitos operativos actuales.

Cuando presentó Hitit Oxygen en el Foro de Ofertas y Pedidos de la IATA del año pasado, ¿qué acogida tuvo? 

La respuesta reflejó un cambio más amplio en el debate del sector. Ver una implementación a gran escala en funcionamiento en el entorno de producción contribuyó a que el debate pasara de preguntarse «si» el comercio minorista moderno acabaría imponiéndose a preguntarse «cuándo» y, en algunos casos, «en qué plazo».

Nuestro mensaje principal cuando presentamos Hitit Oxygen junto con Pegasus fue que estaba plenamente operativo y funcionando en un entorno de producción real, y no en un entorno de pruebas o de pruebas de seguridad.

El momento era ideal, ya que tanto Hitit como Pegasus buscaban dar el paso cuanto antes, mientras que muchas aerolíneas aún estaban analizando las implicaciones de la venta minorista moderna en el sector aéreo y se encontraban en las primeras fases de adopción de la Arquitectura de Referencia Empresarial de la IATA, un marco común que ayuda a las aerolíneas a rediseñar la forma en que se crean, venden y gestionan los productos. Las capacidades de Hitit en NDC y ONE Order, combinadas con la rápida adaptación empresarial de Pegasus, proporcionaron la base técnica para poner en marcha Hitit Oxygen.

¿Qué Aerolíneas la implementación en producción con Pegasus Aerolíneas sobre la madurez de la plataforma y su aplicabilidad en la práctica?

La puesta en marcha en condiciones reales ha demostrado que Hitit Oxygen no es un proyecto piloto limitado al ámbito del laboratorio, sino una solución a gran escala capaz de gestionar operaciones de venta y atención al cliente en tiempo real con volúmenes significativos. Ha demostrado que una aerolínea puede pasar a un modelo de «oferta y pedido» sin interrumpir la continuidad de las ventas, incluso a gran escala. Pegasus transporta a más de 35 millones de pasajeros al año y tiene previsto gestionar alrededor de 12 millones de ellos a través de Hitit Oxygen para finales de 2026.

Usted ha afirmado que Hitit Oxygen es el sistema de oferta y demanda de mayor envergadura que se encuentra actualmente en funcionamiento. ¿Qué posibilidades ofrece esa envergadura que no pueden ofrecer los programas piloto de menor tamaño?

La envergadura de Hitit Oxygen nos ha permitido demostrar que la solución ya es capaz de gestionar escenarios complejos de distribución de terceros, incluidos los proveedores auxiliares, sin comprometer el rendimiento en un entorno en producción. Los factores críticos, como la latencia y los tiempos de respuesta, son imprescindibles en el contexto de un sistema de gestión de ofertas y pedidos, y las pruebas piloto a menor escala no pueden generar datos suficientes para demostrar la capacidad a este nivel. 

El volumen actual procesado a través de Hitit Oxygen también proporciona un amplio conjunto de datos que puede utilizarse para la optimización y la obtención de información operativa en tiempo real.

Aerolíneas considerablemente en cuanto a tamaño, región y modelo de negocio. ¿Cómo facilita la plataforma una transición adaptada a las necesidades de cada compañía aérea?

La arquitectura modular e independiente del sistema de venta en tierra (PSS) de Hitit Oxygen permite a las aerolíneas integrar ofertas y pedidos en los canales, ámbitos de negocio o mercados que elijan, a su propio ritmo. Antes de que se lleve a cabo cualquier transformación técnica, reunimos a las unidades de negocio de las aerolíneas para analizar el valor añadido que puede generarse a través de la arquitectura moderna de venta al por menor de las aerolíneas, incluyendo el papel de Hitit Oxygen. Esto ayuda a las aerolíneas a definir sus expectativas y a desarrollar un plan adecuado para alcanzarlas. A continuación, respaldamos ese plan proporcionando las capacidades técnicas necesarias. 

¿Cómo es un plan de transición eficaz para una aerolínea que se prepara para la adopción de un sistema de ofertas y pedidos?

Dada la magnitud de la transformación y el alcance de los cambios necesarios en todas las operaciones de la aerolínea, el enfoque más eficaz es aquel que se pone en marcha desde la alta dirección, con una visión clara de lo que la aerolínea pretende lograr una vez que esté operando a pleno rendimiento en materia de ofertas y reservas. Para apoyar este proceso, hemos elaborado una plantilla que los ejecutivos de la aerolínea y los responsables empresariales pueden utilizar para comprender el alcance de la iniciativa de venta al por menor de la aerolínea moderna, priorizar las áreas clave y desarrollar un plan de transición.

¿Qué ideas erróneas o inquietudes suelen tener las aerolíneas con respecto a la modernización? 

A menudo, la transición se aborda como un proyecto de TI de alcance limitado, centrado principalmente en sustituir los PNR por identificadores de pedido, y se da por sentado que conlleva plazos prolongados y costes elevados. Este enfoque puede generar rápidamente resistencia hacia los sistemas de gestión de ofertas y pedidos, sobre todo cuando se pasan por alto beneficios tangibles como nuevas oportunidades de ingresos y la simplificación de los procesos. Nuestro enfoque comienza por ampliar esa perspectiva, yendo más allá de las limitaciones de los cupones fijos, los RBD limitados, las tarifas estáticas y la mensajería basada en télex, hacia un modelo de venta al por menor construido en torno a actualizaciones en tiempo real, una arquitectura más flexible y un plan de transición claramente definido.

Nuestra posición actual en el Índice de Madurez del Comercio Minorista de las Compañías Aéreas de la IATA, junto con el hecho de que nuestra solución da soporte a una gran compañía aérea de gran volumen que opera a escala mundial, ha contribuido a disipar algunos de estos malentendidos.

No obstante, siguen existiendo motivos de preocupación, sobre todo más allá de la distribución y la venta al por menor, en ámbitos como la entrega y la liquidación, donde las normas del sector aún están en fase de evolución y las interpretaciones pueden variar. Participamos activamente, en calidad de socio estratégico, en los grupos de trabajo de la IATA para apoyar el desarrollo y la armonización de estas normas.

¿Qué mensaje transmitirías a las aerolíneas ahora que están evaluando a sus socios tecnológicos y planificando su transformación digital?

A la hora de evaluar a sus socios tecnológicos, las aerolíneas deben dar prioridad a la compatibilidad con los estándares NDC y ONE Order de la IATA, ya que la interoperabilidad será fundamental en un entorno en el que se coordinan múltiples sistemas en tiempo real. Aerolíneas un sistema heredado muy arraigado también deben prepararse para una transición más prolongada, ya que no todos los participantes del sector avanzan al mismo ritmo hacia la modernización de la venta de billetes.

Más allá de la tecnología en sí misma, las aerolíneas, especialmente aquellas que se encuentran en las primeras fases de su transformación, deberían buscar un socio que colabore con ellas en el diseño del futuro modelo operativo. En lugar de actuar únicamente como un proveedor de TI que ofrece un producto de software fijo, ese socio debería ayudar a definir los indicadores clave de rendimiento, los hitos y una hoja de ruta clara. En 2025 pudimos adoptar este enfoque con Hitit Oxygen y esperamos seguir desarrollándolo.

Para obtener más información sobre Hitit Oxygen y las modernas soluciones de venta minorista para aerolíneas de Hitit, haga clic aquí.

Este contenido ha sido creado en colaboración por Hitit y el estudio de contenido de marca de Skift, SkiftX.