La India invierte 3000 millones de dólares en la aviación regional, mientras que los aeropuertos pequeños no rinden al nivel que cabría esperar
Photo Credit: Mysuru Airport in Karnataka. AAI
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El plan de conectividad regional no está atrayendo a un gran número de pasajeros… por ahora. La experiencia previa indica que sí puede hacerlo, siempre y cuando las aerolíneas sigan desplegando capacidad en esta ruta.
Diez años después de la puesta en marcha del plan de conectividad regional de la India, los aeropuertos provinciales representan el 58 % del total de aeropuertos del país, pero solo gestionan entre el 2 % y el 3 % del tráfico nacional.
Entre los aeropuertos inaugurados en el marco del programa de conectividad regional del Gobierno de la India, UDAN (Ude Desh ka Aam Nagrik), se encuentran los de Mysuru, Porbandar, Jorhat y Shimla. Según un nuevo informe de la plataforma de investigación y análisis Crisil Intelligence publicado el pasado jueves, estos aeropuertos tienen una cuota de mercado desproporcionada en comparación con el número de viajeros que los utilizan.
No obstante, las autoridades indias ven claramente el potencial de esta iniciativa, ya que este mismo mes de marzo anunciaron una segunda fase del plan, dotándola de una inversión de 288 400 millones de rupias indias (3100 millones de dólares) a lo largo de 10 años para desarrollar 100 aeropuertos y 200 helipuertos con el fin de mejorar la conectividad aérea regional en zonas con escasa o nula cobertura.
«En el marco del programa UDAN 1.0, se fueron subsanando progresivamente las deficiencias en la conectividad a lo largo y ancho de todo el país...»
