El próximo reto de los combustibles ecológicos en la aviación: ¿sobrevivirá la normativa europea sobre el eSAF?
Photo Credit: Airbus A380 engine at Heathrow Airport Heathrow
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La carrera para demostrar que el suministro de combustible sintético para aviación (eSAF) puede satisfacer los requisitos normativos europeos ya ha comenzado. Sin embargo, dado que la construcción de las plantas lleva cuatro años, es posible que los responsables políticos tengan que plantearse ajustar sus objetivos.
En el sector de la aviación europeo se está desarrollando un debate cada vez más intenso en torno a un aspecto concreto del plan de la UE para descarbonizar el transporte aéreo: la obligación de utilizar combustibles verdes sintéticos avanzados que, a día de hoy, no existen a gran escala.
El eSAF, o combustible de aviación electro-sostenible, es un producto distinto del SAF, el combustible para aviones con menores emisiones de carbono que las aerolíneas han estado utilizando, aunque en pequeñas cantidades.
El SAF que se utiliza actualmente se fabrica en gran medida a partir de residuos como el aceite de cocina usado y las grasas animales. El eSAF se produce capturando dióxido de carbono y combinándolo con hidrógeno mediante un sistema alimentado con energía renovable, un proceso conocido como «power-to-liquid».
Se considera generalmente como el combustible de aviación ecológico por excelencia, capaz de reducir las emisiones de dióxido de carbono de los vuelos hasta en un 90 %, y, en
