Colas de tres horas en el aeropuerto y un sistema al límite

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En este episodio del podcast Skift Travel, analizamos lo que podría ser la señal más clara hasta la fecha de que el sector turístico estadounidense se encuentra bajo una gran presión.

Sarah Kopit y el presentador invitado Lex Haris analizan cómo el cierre parcial del Gobierno está afectando a la dotación de personal de la TSA, por qué en algunos aeropuertos se están registrando tiempos de espera muy largos mientras que otros funcionan con normalidad, y lo impredecible que se ha vuelto la experiencia para los viajeros.

La conversación va más allá de los titulares para analizar qué ocurre cuando el sistema se ve afectado por múltiples presiones a la vez: una demanda récord durante las vacaciones de primavera, la escasez de personal, los incidentes operativos y la continua incertidumbre política. También se examina el aspecto empresarial: por qué algunas aerolíneas, como United, afirman estar bien posicionadas para capear el caos, mientras que otras podrían tener dificultades si las condiciones empeoran. Y, teniendo en cuenta los acontecimientos mundiales y la confianza en los viajes internacionales, las repercusiones podrían extenderse mucho más allá de los aeropuertos estadounidenses.

En el fondo, este episodio plantea una pregunta sencilla: ¿se trata simplemente de una semana complicada para los viajes, o es un indicio de algo más grave?

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El número de la semana es el tres. Es decir, tres horas. Tres horas es el tiempo que muchos viajeros se ven obligados a esperar ahora en sus aeropuertos locales debido al cierre parcial del Gobierno que sigue afectando al sector del transporte en Estados Unidos.

Y, sinceramente, no solo en EE. UU., sino en cualquier lugar que tenga relación o esté vinculado a los Estados Unidos de América. Así que hoy, mi compañero de aventuras, Seth, está al otro lado del charco comiendo fish and chips en Inglaterra. Lo sabremos todo cuando vuelva la semana que viene.

Pero hoy contamos con un presentador invitado especial, Lex Harris, director editorial de Skiff. Hola, Lex, ¿alguna vez has visto algo parecido a lo que ocurrió el lunes en el tráfico aéreo, en las aerolíneas y en el sector de la aviación?

No, el lunes fue una locura.

Y, ya sabes, Sarah, como nos hemos dado cuenta y llevamos casi tres años trabajando juntas, hemos visto situaciones en las que por poco no pasa nada, hemos visto lo que ha pasado en Oriente Medio, hemos visto paros parciales, pero fue como si ese fuera el momento

Tenía la sensación de que las cosas empezaban a desmoronarse. Porque, ya sabes, fue una tragedia y daba la impresión de que se podría haber evitado, ¿no? Y era como si... bueno, era como si se tratara de una persona que, al igual que un sistema, estaba sobrecargada de trabajo.

Y por eso me di cuenta de que el problema era la sobrecarga del sistema y el estrés. Y entonces enviaste enseguida el mensaje sobre el cierre temporal de Newark. Y a partir de ahí las cosas empezaron a mejorar.

Sí.

Bueno, si queremos poner en contexto lo que está pasando ahora mismo en los aeropuertos de EE. UU. y por qué resulta tan catastrófico para quienes seguimos de cerca la situación. Ahora mismo estamos en las vacaciones de primavera. Estoy en el norte del estado con mi familia.

Todo el mundo está de paso, moviéndose de un lado a otro. Y no solo son las vacaciones de primavera, sino que se trata de las vacaciones de primavera con mayor demanda que el sector turístico haya visto jamás. Eso no es nada nuevo.

Cada vez que hacemos este tipo de cosas, salgo un montón en la tele. Siempre es lo mismo: «récord batido», «récord batido», «récord batido». Así que me parece bien.

Pero, ya sabes, estamos en plena temporada alta. Así que eso ya lo tenemos. Y luego está el cierre parcial del Gobierno, del que vamos a hablar bastante aquí.

Pero lo que me parece realmente interesante de este cierre del Gobierno, al menos a mí, es que su carácter parcial es, en mi opinión, una de las únicas razones por las que aún no ha terminado.

Es decir, al igual que en los cierres que hemos visto en el pasado, se trata de cierres totales de la administración. Por eso hay mucha gente que lo está pasando mal. Hay muchas cosas que están cerradas y de las que no se informa.

La gente no está cobrando. Pero esta vez, debido a la concatenación de acontecimientos que precedieron al cierre, los que se están quedando sin sueldo son los agentes de la TSA.

Otros miembros del Departamento de Seguridad Nacional están en la misma situación y, para ser justos, a los agentes de la TSA se les pagarán los salarios atrasados cuando todo esto termine, pero ahora mismo no están cobrando. Así que, como es lógico, dimiten o se dan de baja por enfermedad.

Lo más probable es que no se queden en casa, sino que busquen un trabajo remunerado en otro sitio. Así que eso también lo tenemos. Además, son las vacaciones de primavera, así que ya de por sí hay mucho movimiento.

Tenemos un cierre parcial del Gobierno. Los agentes de la TSA no están acudiendo a sus puestos. Además, el lunes se suspendieron los despegues tanto en LaGuardia como en Newark debido a una colisión de aviones en LaGuardia; o mejor dicho, debido al olor a humo.

No creo que realmente hubiera un incendio. Una torre de control de tráfico aéreo en Newark. Y luego solo hay que añadir todo esto a la mezcla.

La razón por la que el cierre del Gobierno sigue en pie es por culpa del ICE. Se debe a que los republicanos y los demócratas no se ponen de acuerdo sobre cómo financiarlo —dejando todo eso a un lado por un momento— ni siquiera sobre si deben hacerlo.

Pero el ICE es el organismo al que el presidente va a enviar, o ya ha enviado, a los aeropuertos para solucionar toda esta catástrofe. Y ahí es donde nos encontramos.

Así es. Y lo curioso es que empezamos el lunes y luego fue como: «Ah, sí, el fin de semana fue cuando tuvimos nuestro gran debate en la redacción virtual sobre el ICE y cuáles serían las implicaciones de todo eso».

Y pensábamos que esa iba a ser la noticia del lunes. Y sigue siendo, sin duda, una noticia importante. Pero es solo una cosa más.

Y, si me lo permiten, cabe mencionar que esta crisis lleva ya aproximadamente un mes afectando al sector de la aviación.

Al igual que nosotros, todo empezó cuatro semanas antes, el 28 de febrero, cuando todos hablábamos del cierre generalizado de gran parte del sector de la aviación mundial. Y nosotros, aquí en EE. UU., pensamos: «Vale, lo estamos siguiendo». Movilizamos a toda la redacción para cubrirlo.

Y pensamos —y recuerdo perfectamente ese momento—: «Un momento, pero si el cierre sigue en marcha». Así que una crisis se sumó a la otra. Y ahí es donde nos encontramos hoy.

Bueno, no sé, se ha planteado la pregunta.

He visto muchas historias sobre esto. Ahora estoy metido en el mundo de la aviación, y siempre es muy interesante, dependiendo de la historia en la que esté trabajando. Soy de esas personas que pasan mucho tiempo en Internet.

Soy una persona muy conectada a Internet. Así que, dependiendo de en qué esté trabajando en cada momento, me sumerjo de lleno en ello. Es lo que me muestran mis feeds.

Y he visto muchas cosas sobre, ya sabes, si el sector de la aviación estadounidense está en crisis. Como si esto lo hubiera echado todo por tierra, como si ya no pudiéramos volver atrás, no lo sé.

La verdad es que no sé muy bien qué pensar, me parece que esto es... bueno, la palabra que iba a decir, y que probablemente no debería decir en este podcast, es un lío. Pero no creo que esté roto. Volverá.

Estoy de acuerdo con eso porque, en primer lugar, estamos recibiendo… y tú has hablado de estar muy conectados a Internet.

Justo ahora mismo estoy recibiendo informes en directo de varios «skifters» que están en los aeropuertos. Es bastante divertido.

Sí, esa es la cuestión. Todos los miembros de nuestro equipo han estado de un lado para otro este fin de semana.

Exacto.

Y bueno, porque otra cosa que pasó durante el fin de semana fue que nuestra reportera especializada en aerolíneas, Meghna, que volaba de Nueva York a LAX para asistir a un evento con United Aerolíneas reunirse con los ejecutivos allí, nos iba enviando noticias en directo.

Todos nosotros. O sea, yo sigo conectado.

Sí, ya van tres horas. Tres horas. Y no sé si voy a llegar a tiempo para coger el vuelo.

Así es.

Y ya he enviado a periodistas a situaciones peligrosas antes, en las que me entra la ansiedad, y ahí me estaba pasando lo mismo. Me preguntaba: «¿Llegará nuestro reportero al lugar de los hechos?». Y hoy me ha pasado lo mismo.

Para que lo sepáis todos, Magna acaba de volver de Los Ángeles y ya está en el aeropuerto de LAX. Y no había ninguna cola. Según ella, todo ha ido con total normalidad en el aeropuerto de LAX.

Y ahora me acaba de informar otro skifter, que no es de la redacción. Está en San Juan y lleva allí cuatro horas y media intentando volver de un viaje. ¡Ay, Dios mío!

Han montado tiendas de campaña fuera para proteger a la gente que espera ahí fuera. Esto te da pena. Es como si todo estuviera desordenado, pero ¿estará roto?

Hay algunas partes que sí, sin duda. Ah, acabo de recibir otra actualización en directo. Así que los aeropuertos de JFK, LaGuardia y Newark, como ya comentamos antes, han dejado de mostrar los tiempos de espera.

Así que los volvieron a apagar. Así que no te lo digan.

Vale. Sé que no te gusta sacar alegría de todo esto, pero no sé. En este negocio hay que aprovechar lo que se pueda, eso creo.

Pero el hecho es que lo habéis desactivado. Así que es casi como... verás, así es más o menos como yo lo veía. Era casi como si, en cuanto el tiempo de espera llegaba a unas tres horas, alguien dijera: «Sí, ya no vamos a mostrar esos tiempos».

Es como si fuera demasiado. Da demasiado miedo. Y ahora los tres aeropuertos de Nueva York se encuentran en la misma situación.

Parece que depende totalmente de dónde se encuentre la TSA, de dónde se produzcan las protestas. Ese parece ser realmente el quid de la cuestión. Y supongo que variará en función de…

Bueno, esto te lleva a...

La huelga afecta a tu pregunta sobre los servicios interrumpidos. Así que estamos en un 10 % de participación en la huelga. Es decir, que el 10 % de los trabajadores de la TSA han decidido no acudir al trabajo.

O nos vamos a otro trabajo en el que sí nos paguen.

Exacto.

Pero en algunos aeropuertos de los que hemos informado, el absentismo por enfermedad era del 30 %. Es lo que pasa cuando se pierde el 30 % de la plantilla, aunque, obviamente, eso es muy significativo. Y 400 personas, y ahora, creo que ayer actualizaron la cifra, 450 trabajadores de la TSA.

Así que no se trata de despidos, sino de dimisiones. De una plantilla de 10 000 personas. Y esto nos lleva a la pregunta sin respuesta de: si hoy llegaran a un acuerdo, dirían: «Vale, os pagaremos... ¡Es broma!».

Podrás cobrar tu sueldo la semana que viene. Esos 450 no van a volver. ¿Y quién va a trabajar para ellos en el futuro?

¿Podremos reponer esas bajas y es posible que otros renuncien más adelante?

Bueno, es que es muy interesante. Seth y yo ya hemos hablado de esto antes, porque hemos tenido en el pódcast a varios miembros de la TSA de ambas administraciones, tanto de la de Biden como de la de Trump.

Son siempre tan encantadores, de verdad. Y además son personas muy divertidas. Da gusto charlar con ellos.

Pero cuando estás en el aeropuerto, los agentes de la TSA no parecen, no sé, ser precisamente las personas más felices del mundo en cuanto a satisfacción laboral.

Así que no me sorprende que la gente a la que, para empezar, no le pagan una fortuna, diga: «¿Sabes qué? Me largo. Mejor me voy a trabajar a Target. No sé, elige lo que quieras...».

Hoy he visto una noticia.

Hoy he visto un reportaje sobre la TSA, en uno de esos aeropuertos donde las cosas iban bien. Y la TSA se lo tomaba a broma. Eso me alegró; no había muchos más detalles, pero me alegró.

Es así, bueno, no todo el mundo, ya sabes, a veces nos imaginamos que el mundo entero está en llamas.

Y hay mucha gente que simplemente sigue con lo suyo, va al aeropuerto y ve a los de la TSA haciendo bromas, y se preguntan: «¿No es ridículo?». Y la gente sigue con lo suyo.

Y no sé, ese breve momento me ha hecho feliz hoy.

Y luego están ellos... Ni siquiera debería mencionarlos. Pero siempre está la cuestión de Elon Musk, que decidió dar su opinión, aunque, por supuesto, no puede pagarles. Dijo que quería hacerlo, pero no puede.

Pero solo para añadir, por así decirlo, otro nivel de…

Ojalá hubieran dicho: «Vale, adelante». Y él no lo habría hecho. Pero yo…

Así que eso habría sido como… En fin.

Sí. Volviendo a lo que decías, ¿se trata de respuestas de carácter sistémico? Sí, creo que más o menos.

Creo que más o menos. Sobre todo si el sistema político sigue siendo tan divisivo.

Mira, no creo que haya ningún problema en cuanto a si volaremos la próxima vez… Yo vuelo la semana que viene. Sí, probablemente podré volar.

Y dentro de seis meses, la gente ya estará volando. Así que, en ese sentido, no es que no funcione. Pero ¿llegará un momento en el que simplemente digamos: «Me voy a ir a volar»?

Sí, es un rollo. Y no es nada divertido. Y todo el mundo lo sabe.

Y acaba convirtiéndose en una de esas cosas del running que sabemos que son un rollo. No es que esté mal, pero es un poco rollo. Y quizá ese sea el margen en el que estamos pensando aquí.

Verás, me encanta volar.

Como si fuera una de esas personas. Como si realmente me gustara. Como si me gustara ir al aeropuerto.

Me gusta ver en qué avión voy a volar y luego echar un vistazo a mi asiento. Soy de esos. Así que es una pena.

Me da pena que a veces quizá no sea tan genial.

Pero bueno, sí, quiero decir que esta situación, como siempre se dice, también pasará, pero es que llevamos cubriendo los cierres del Gobierno desde que empezamos a trabajar juntos en Skift, o al menos desde que... no, probablemente desde el principio

Muchos.

Sí, mucho, sí.

Al igual que los cierres reales, ya sean los que terminaron rápidamente o el millón de amenazas de cierre que acaban de resolverse.

Sí, es más o menos cada 90 días.

Sí. Vamos a repasar la plantilla. Vamos a dejarla lista.

Exacto.

Vamos a prepararlo.

Bueno, hasta ahora hemos hablado del sufrimiento personal, del sufrimiento del Gobierno, del sufrimiento de los trabajadores de la TSA, de todo eso. Pero, ¿cuándo crees que esto empezará a afectar realmente a las empresas, a los negocios?

Ya sean las propias compañías aéreas o todas las empresas auxiliares que dependen de la infraestructura aeronáutica para obtener beneficios y desarrollar su actividad.

Sí. Bueno, depende de con quién hables. Así que, para empezar, diría que ahora mismo es genial ser Scott Kirby.

Pues bien, él es el protagonista, y lo menciono porque es quien más ha hablado estos últimos días. Se trata del Aerolíneas United Aerolíneas . Han hecho una gran presentación, que ha incluido un enorme pedido de aviones, nuevos asientos y nuevas inversiones.

Cuando habla de la situación actual, lo dice como si dijera: «Oye, tengo un montón de dinero». Creo que prefería tener el triple de efectivo que tenían en el pasado, los márgenes de beneficio más altos del sector. Así que vamos a estar bien.

Y si a los demás no les va bien, nosotros saldremos ganando. Es decir, él no era precisamente tímido, ¿verdad? Les vamos a quitar el pan de la boca.

Creo que él... Tengo que comprobar la cita ahora mismo. Creo que dijo algo así como que estaríamos dispuestos a comprar activos. Entonces, ¿eso significa que... a quién va a comprar?

Hay muchos rumores sobre lo que el United podría estar pensando en fichar en estos momentos.

Sí, sí.

Así que ahí están. Delta dice lo mismo. Somos la parte superior de la «K» en una economía con forma de «K».

Así que ya ni siquiera se molestan en fingir. Ya no dicen: «Bueno, somos una aerolínea para todo el mundo». Simplemente dicen: «Sí, somos muy ricos».

La gente sigue volando con nosotros. Nosotros estamos bien. Pero creo que hay muchas otras aerolíneas a las que les va a costar mucho salir adelante en esta situación.

Estoy muy emocionado con la Aerolíneas de United Aerolíneas ; ahora mismo no recuerdo cómo se llama, pero es esa cosa de los tres asientos.

Sí, claro.

No entiendo cómo funciona eso, pero tengo muchas ganas de saber más al respecto.

Bueno, en la vida real soy bajita. Aunque mi cabeza esté a la misma altura que la de todas las personas que se ven en esas pequeñas casillas ante las que hablo, soy bajita. Y por eso creo que vi el vídeo.

Así que, cuando viajo en avión, en las contadas ocasiones en las que me toca viajar en clase business, no me importan mucho las salas VIP ni la comida. Lo único que me importa es ese asiento reclinable en un vuelo de larga distancia.

Es decir, no me importa viajar en clase turista si el vuelo dura dos o tres horas. Pero si tengo que cruzar un océano, quiero poder tumbarme. Y eso sí que podría hacerlo.

Como si pudiera hacer eso con esos, con los de United, ya sabes, porque tienen todo un sistema. Hay una camita y...

Vale. ¿Pero compras tres asientos? Sí.

Bueno, pues hablé con Meghna sobre esto.

Dijo que aún no han decidido los precios. Pero si haces unos cálculos rápidos, ya sabes, los billetes en clase business son carísimos. Así que me comentó que le habían dado a entender que probablemente serán más baratos.

Como si te fueras a comprar toda la fila. Bueno, supongamos, por poner un ejemplo, y no lo he consultado. Así que, por ejemplo, imagina que vas a Londres; tienes, quiero decir, supongamos que es una buena oferta para ir a Londres.

Son 500 dólares por asiento, ¿no? Así que son 1.500 dólares por tres asientos si cobran el precio completo. Pero ese asiento en clase business cuesta, como mínimo, el doble: entre 3.000 y 4.000 dólares.

De una forma un poco rara, es como si fuera más una forma de presumir que una clase business.

Y es como que, sí, me compré toda la fila. Es como que, aunque sea más barato. No sé.

Me sentiría muy incómodo con eso. Es como si dijeras: «Vete a tu sitio. Yo me voy a quedar con todo esto».

Sí.

Te han comprado ropa de cama. Sí. Almohadas, al menos en el vídeo.

Así que le digo: «Seré como Scott Kirby. Seré el primer cliente en comprar toda la fila. Lo intentaré».

Lo probaré en cuanto pueda. Pero creo que Air New Zealand lleva ya un tiempo haciendo esto.

He visto sus anuncios porque, como ya he dicho, estoy metido en una especie de espiral de contenidos, y llevan haciendo esto, creo, desde hace más de una década. Así que, ya te puedes imaginar por qué. Si sales de Nueva Zelanda, siempre tienes que recorrer un largo camino, así que...

Pero, volviendo a la pregunta sobre las repercusiones en el negocio —dejando a un lado a Scott Kirby—, habrá problemas.

Y lo que se oye decir a la mayoría de los directores generales, ya sea de aerolíneas o de hoteles, es que hay un efecto dominó. La gente no vuela, no se aloja en hoteles. Todos se muestran muy sinceros al respecto y simplemente dicen: «Bueno, esto es incertidumbre».

Estamos acostumbrados a la incertidumbre y sabemos cómo gestionarla. Luke Martin, que se encuentra en estos momentos en la conferencia sobre inversiones hoteleras de Berlín, afirma que todo el mundo se está ciñendo estrictamente a su plan de inversión.

Dicen que no habrá cambios en el proyecto del oleoducto. Pero no sé cuánto tiempo podrá durar eso. Quiero decir, está muy bien, pero...

Por supuesto, eso es lo que dirán hoy, a menos que hayan hecho algún cambio.

Es como que, sí, no hay cambios hasta que haya un cambio, porque todos están informando, todos están reconociendo que hay una desaceleración en este momento, desde una desaceleración leve hasta, para algunos, dependiendo de los mercados en los que se trabaje; si estás en Dubái, una enorme, ya sabes, una

Sí.

Es decir, en esta primera parte de la conversación solo hemos estado hablando, básicamente, de las artimañas del Gobierno de EE. UU.

Sí.

Estamos hablando de que el Gobierno de EE. UU. se está enzarzando en un juego de «quién se atreve» consigo mismo, perjudicando a todos los demás en el proceso. Esto no es nada nuevo.

Pero ni siquiera hemos hablado de la guerra que está en marcha, ni del petróleo, ni de los precios del combustible para aviones, ni de todo eso, lo cual probablemente tenga mucho más que ver con la incertidumbre de los consumidores, sobre todo fuera de Estados Unidos. Exacto.

Es decir, el crecimiento de los hoteles no estaba siendo precisamente espectacular. El año pasado fue bastante flojo, y este era el año en el que esperaban un repunte, de nuevo, gracias al Mundial. Todo el mundo no para de hablar del Mundial.

Pero, bueno, Sean, nuestro editor jefe de hostelería, estuvo hablando ayer con la asociación de hoteleros. Y dejaron muy claro que, según les cuentan sus miembros, hay mucha preocupación por las reservas anticipadas para el Mundial, en primer lugar.

Y sé que has dicho algo así como: «Sí, la gente va a venir al Mundial, pero ¿tendrá éxito?». Pero, por otro lado, sí, si hay caos en los aeropuertos, cualquier cosa que dificulte llegar aquí va a ser un problema.

Y sin duda se lo están haciendo saber sus miembros. Y esa es una de sus mayores preocupaciones en este momento.

Bueno, hablando del Mundial, lo que siempre comentamos allí, o uno de los temas principales de los que hablamos, es que mucha gente... Es decir, el Mundial va a ser un gran evento nacional, claro.

Pero Estados Unidos no es precisamente el país conocido por tener aficionados al fútbol tan fanáticos. Eso es cosa del resto del mundo, ¿no?

Así que tienen que volar a los Estados Unidos de América, que últimamente no ha sido precisamente el lugar más acogedor para quienes no son estadounidenses.

Pero sí que tenemos un nuevo jefe, un nuevo responsable: Mark Wayne Mullins, un exluchador de MMA, algo que tengo que mencionar cada vez, porque me parece muy interesante, igual que me parece que Sean Duffy fuera uno de los miembros fundadores de «The Real World».

En realidad, no viene a cuento. Es solo que me gustaría sentarme entre los dos, ya sea en una cena o algo así. Es solo que me parece...

Y ver cómo hacen flexiones, concursos de flexiones y cosas así.

Me parece infinitamente fascinante.

Así que tenemos a un tipo nuevo metido en este lío. De verdad, ahora todo esto es problema suyo. En todos los sentidos.

Me pregunto cómo se encontrará hoy.

Claro. Es decir, tiene que estar estresado. No le he oído decir gran cosa.

En el pasado se ha mostrado muy firme en materia de inmigración y no le ha dado miedo utilizar un lenguaje directo. De todos modos, en sus audiencias de confirmación me dio la impresión de que se mostraba un poco más comedido y de que se tomaba el cargo en serio. Pero ya veremos.

La verdad es que todavía no lo conozco lo suficiente ni estoy muy al tanto de sus declaraciones públicas desde que asumió el cargo.

Sí. Al menos conocíamos bien a Kristi Noem. Sabíamos perfectamente adónde quería llegar con todo eso.

No fue ninguna sorpresa.

Sí. Bueno, la verdad es que la he oído hablar un montón. Me intriga más saber cuánto dinero tiene Mark Wayne Mullen, pero eso es otra historia.

Estaba intentando encontrar sus declaraciones de ingresos y patrimonio.

Iba a decir: ¿sabemos cómo se hizo de todo ese dinero?

Bueno, era un negocio familiar, pero era como…

¿De verdad?

Sí, es cierto. Se ha dicho algo al respecto. Yo no lo he comprobado personalmente, pero se ha hablado de un gran volumen de operaciones bursátiles.

Pero yo tenía entendido que era un negocio familiar. Era una empresa de fontanería y climatización, pero no sé por cuánto la vendieron.

Vaya.

Vale. ¿Y qué opinas? ¿Tienes alguna predicción?

Sé que no sueles hacer predicciones, pero Seth y yo solemos hacerlo. Normalmente nos equivocamos por completo, así que nadie se toma en serio nada de esto. Muy bien.

Empecemos por el principio. Vamos a verlos uno por uno. ¿Qué crees que viene primero?

¿Crees que el Gobierno simplemente recibirá la financiación y el cierre terminará, o crees que republicanos y demócratas llegarán a algún tipo de acuerdo para financiar la TSA, con lo que el cierre seguirá en pie, pero la TSA obtendrá su financiación, y por lo tanto...

Ah, ni siquiera se me había ocurrido esa variante.

Así que sí, sigue habiendo un cierre parcial, pero al menos se ha aprobado la financiación para la TSA.

Sí, creo que es eso, no sé cuál de esas opciones, pero diría que, en mi opinión, esto se resolverá esta semana en cuanto a que, en otras palabras, ellos tenían su acuerdo, y los demócratas decían: «Vale, al menos busquemos una forma de financiar solo a la TSA».

Trump sigue diciendo: «No me gusta, no me gusta». Pero al menos he percibido un ligero matiz de ambigüedad en eso, como si dijera: «No me gusta, pero haced lo que tengáis que hacer. Vamos, estoy harto de todo esto».

Siempre son los aeropuertos.

Siempre son los aeropuertos los que se ven afectados por los cierres.

Bueno, pero creo que esta vez, después de lo que vimos en enero con el ICE, aunque parece que la situación se ha suavizado un poco —al menos en público—, tras el despido de Christy Noem, las manifestaciones públicas han sido...

Ha habido un retroceso en ese sentido. Creo que será lo segundo, es decir, que se llegará a un acuerdo para pagar a la TSA y que los aeropuertos vuelvan a funcionar, pero el cierre parcial seguirá en pie.

Claro, pero voy a ser sincero: ya ni siquiera recuerdo qué incluye esa otra parte. Entonces, ¿qué es lo que se cierra si ellos...? Ah, supongo que, como todavía queda... Supongo que, técnicamente, el ICE no se está financiando con fondos antiguos.

Exacto. Pero, claro. Pero sí, bueno, creo que, en cualquier caso, lo diré; creo que para...; creo que incluso antes de...; creo que eso simplemente va a pasar.

Será como si estuviéramos dando vueltas sin más y, de repente, se cerrará un acuerdo porque hay que resolverlo. Es demasiado dinero. A estas alturas, resulta demasiado vergonzoso para el país.

Es divertido charlar por la mañana con nuestros compañeros internacionales o con los que no son estadounidenses.

De vez en cuando les preguntamos: «¿Qué tal por allí? ¿Qué opináis de Estados Unidos en este momento?».

Y se limitan a negar con la cabeza y, no sé, intentan apoyar a sus cuatro colegas de Estados Unidos.

Sí.

Por eso, normalmente también hacemos una lista de ganadores y otra de perdedores. ¿Tienes algún ganador de la semana, Lex?

Mi ganador sería... Anoche salí a cenar con ellos, así que tanto los ganadores como los perdedores son dos grupos distintos de amigos, pero hablé con ellos mientras cenábamos. Estaban aquí, unos queridos amigos de Florida.

Era su aniversario y lo estaban celebrando.

Venían de aquí.

Iban a un concierto, cogieron un avión y no tuvieron ningún problema. Simplemente, no sé, se subieron a un avión y aparecieron allí, aterrizaron en Newark.

Todo fue genial, y no podrían haber estado mejor: se les veía descansados y listos para disfrutar del espectáculo. Así que les dije: «Chicos, habéis ganado». No sé, incluso los acompañé hasta el teatro.

No soy muy de teatro, la verdad no sé. No era una de esas... No me acuerdo, pero...

Quiero ver «Operación Mincemeat», por eso me ha picado la curiosidad. Me apetece, es una de las que quiero ir a ver, sí.

Bueno, Helen es el teatro; mi mujer, Helen, es la experta en teatro, lo ve todo, así que... ¿Y qué hay de «Losers»?

Losers es otro amigo mío del que pensaba que iba a ser el ganador, porque es un amigo de la infancia, trabaja en el sector del capital riesgo, y ayer le envié un mensaje con una pregunta sobre finanzas, solo porque quería que me diera su opinión sobre algo.

en relación con un asunto sobre el que quizá íbamos a informar. Y él me contestó por mensaje: «No puedo hablar, estoy en el aeropuerto». Y yo le dije: «Ah, bueno, a mí también me interesa eso». No sabía que estaba en el aeropuerto.

Y yo le dije: «A mí también me interesa eso. ¿Hay cola?». Y él me contestó: «No hay cola, he entrado por la puerta secreta».

Y yo le pregunté: «¿Qué es eso de la puerta secreta?». Y él me respondió: «No es lo que suele pasarle a todo el mundo». Así que pensé: «Vaya, él entró en cinco minutos y ya se había ganado el aprecio de los de seguridad con un apretón de manos especial».

Y entonces...

¿Sabemos qué es eso o cómo lo consiguió? ¿Qué es esto?

Lo consigue porque gana mucho dinero. Es un viajero de élite.

Vale, de acuerdo.

Pero he aquí por qué no sale ganando en todo esto. Estaba tan preocupado por que no se cerrara ese acuerdo, con todo lo que estaba pasando, que se despertó y no recibió ninguna confirmación.

Así que se levantó a las 4:30 de la mañana y llegó al aeropuerto con tres horas de antelación. Pero, a pesar de todo, seguía sintiendo el mismo dolor debido a la situación actual, aunque pensaba que quizá iba a conseguir ese chollo.

Así que mi ganador y mi perdedor de la semana son la misma persona: Markwayne Mullins. Es como cuando, a veces, consigues un trabajo: hay gente que me ha dicho «felicidades» y «lo siento».

Eso es lo que pienso de este cargo en concreto. Es decir, no se podría elegir un momento más importante, influyente y complicado para asumir la dirección del Departamento de Seguridad Nacional de Estados Unidos.

Es decir, fue literalmente el lunes cuando se confirmó su nombramiento.

Sí, es un mal momento.

Así que él es tanto mi ganador como mi perdedor de esta semana. Y eso es todo, señoras y señores. Esto es todo por hoy en nuestro programa.

Si tienes alguna pregunta o comentario, envíanoslo a podcasts@skift.com. Nos tomaremos nuestro tiempo para responder a todas tus dudas. Y nos vemos la semana que viene con Seth al otro lado de la ventana.

Muchísimas gracias, Lex, por venir y echar una mano.

Gracias. Ha sido divertido.