Cómo el contenido viral ayudó a crear una marca de aviación privada valorada en 120 millones de dólares

Suscríbete enApple Podcasts|Spotify|YouTube|RSS

¿Qué hace falta realmente para abrirse camino en uno de los sectores más exclusivos del mundo?

En este episodio de «Suite Success», Katie entrevista a Kolin Jones, fundador y director ejecutivo de Amalfi Jets, una empresa de aviación privada valorada en 120 millones de dólares que él mismo puso en marcha con tan solo 19 años, sin aviones, sin capital y sin contactos.

Tras el fin de semana del Masters, que se ha convertido en uno de los mayores eventos de aviación privada del mundo, Kolin nos lleva entre bastidores para mostrarnos cómo es realmente trabajar al más alto nivel en cuanto a lujo, logística y exigencia.

Pero esta conversación va mucho más allá de los jets privados.

Desde enviar 2.500 correos electrónicos en frío al día, pasando por crear un perfil ficticio con el único fin de recabar información sobre el sector, hasta convertir su marca de aviación privada en la más seguida en las redes sociales, Kolin nos cuenta cómo hacer las cosas de forma diferente se convirtió en su mayor ventaja competitiva.

Y por eso, en el mundo actual, la atención no es algo opcional: lo es todo.

Este episodio está patrocinado por Lodgify y Bilt.

• ⁠Ponte en contacto con Kolin:⁠
• ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠Perfil de Kolin en LinkedIn⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠: https://www.linkedin.com/in/kolin-jones/
• ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠Página web de Amalfi Jets⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠: https://amalfijets.com/

Sitio web de Suite Success – ⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠Enlace⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠

⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠Ponte en contacto con Katie⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠⁠

Mira este episodio

Me llamo Kolin Jones y estás escuchando «Suite Success».

Acabas de registrarte en Suite Success. Acompáñame, Katie Cline, en conversaciones exclusivas con ejecutivos hoteleros, líderes del sector de la hostelería e innovadores de la industria.

Juntos, descubriremos las estrategias y técnicas que estos maestros de la hostelería perfeccionan sin descanso. Tanto si ya formas parte del sector como si acabas de empezar, no te pierdas nuestros programas semanales para descubrir el secreto de tu «Suite Success».

Hola a todos y bienvenidos de nuevo a otro episodio de «Suite Success». Soy vuestra presentadora, Katie Cline, y hoy nos adentraremos entre bastidores en uno de los eventos más exclusivos y logísticamente complejos del sector hotelero.

Tras el fin de semana del Masters, me acompaña Kolin Jones, fundador y director ejecutivo de Amalfi Jets, líder mundial en aviación privada.

Kolin no solo es el fundador de la empresa, sino que también es un apasionado de la aviación y miembro del consejo de administración de la Universidad Aeronáutica Embry-Riddle. Kolin, muchas gracias por acompañarnos hoy.

Gracias, Katie. Me alegro mucho de estar aquí. ¡Feliz lunes!

Tengo muchas ganas de charlar contigo.

Yo también. Estoy deseando charlar contigo. Como ya sabes, el Masters se celebró este fin de semana, y gracias a tu equipo he descubierto que la demanda de jets privados durante el Masters ha superado incluso a la del Super Bowl, lo cual me ha dejado totalmente alucinado.

¿Podrías explicarnos qué es lo que ocurre realmente entre bastidores? Por supuesto.

Sí. Creo que el Masters es, sin duda, uno de los eventos más importantes del golf. Creo que la aviación privada y el golf van muy, muy de la mano.

Creo que, con el auge de las suites del Super Bowl y todo lo que ello conlleva en cuanto a servicios de hospitalidad, algunas de esas suites para el Super Bowl superaban con creces el millón de dólares, llegando incluso a los dos millones.

Hemos observado que algunos clientes están destinando cada vez más ese gasto a las suites y luego viajan en vuelos comerciales, o incluso van en coche si son de California. Sin embargo, el Masters sigue siendo el evento por excelencia.

Solo con ver los vídeos que seguramente habrás visto en las redes sociales, con todos esos aviones aparcados en Augusta.

Hasta tal punto que tengo un amigo que es piloto y me contaba que solo encontrar su avión le llevó una hora porque el FBO no lo localizaba, y eso que había un montón de aviones aparcados allí. Es una locura.

Creo que, obviamente, se trata de un evento para personas con un gran patrimonio. Quiero decir que acuden muchas personas que ocupan puestos de alto nivel tanto en el mundo de los negocios como en el del golf.

Pero para nosotros es realmente gratificante cuando podemos llevar a golfistas que traen a todos sus amigos al Masters.

Bueno, los que reservaron con bastante antelación pueden llegar directamente a Augusta si han conseguido un buen horario, o bien aterrizar en los aeropuertos de los alrededores, lo cual no es tan agradable, pero, obviamente, sigue siendo increíble volar en avión privado al Masters.

Vaya. Cuando dices «reservar con mucha antelación», ¿con cuánta antelación suele reservarse una plaza en el aeropuerto de Augusta?

Por lo general, con unos dos meses de antelación suele ser suficiente, es decir, un plazo de entre seis y ocho semanas. Aunque hubo algunas peticiones de última hora y pudimos hacer algunas cosas con poca antelación, incluso con solo dos semanas de antelación.

Pero, en realidad, todo se reduce a la disponibilidad de aviones, ya que hay un número limitado, una cantidad finita de aviones certificados para vuelos chárter según la norma 135, y, obviamente, la demanda es realmente muy alta.

A medida que se van llenando las reservas de estos aviones, los precios empiezan a subir, ya que todos estos aviones, que en realidad tienen su base en Georgia, en la costa este, ya están reservados para el Masters.

Es posible que los aviones que utilizas tengan su base en Florida y en Texas. De hecho, tienes que trasladar estos aviones hasta el lugar de cada viaje, lo que encarece considerablemente el coste.

Pero lo interesante es que, a veces, supongamos que hay franjas horarias para aterrizar en Augusta. Supongamos que el avión sufre una avería y no puede aterrizar.

Si buscamos un avión de sustitución, lo que hacemos en realidad es transferir esa franja horaria de aterrizaje al otro socio operativo con el que trabajamos.

4:36

Caos en el aparcamiento

Así que, en esencia, se trata del tiempo de aterrizaje y la franja horaria de estacionamiento. Normalmente, esto es bastante habitual en los vuelos internacionales, en los que hay que pasar por la aduana y se necesitan diferentes franjas horarias. Hay que dejar un margen de tiempo determinado.

A nivel nacional, no supone realmente un problema, pero cuando estos aeropuertos se saturan, te asignan una franja horaria muy concreta: «Oye, tienes que aterrizar entre la 111 y la 120; si no, no podrás aterrizar aquí porque has perdido esa franja, y yo tengo que aterrizar en algún sitio».

... Por eso es muy importante, y hacemos que los pasajeros lleguen a sus aviones entre 35 y 45 minutos, o incluso una hora antes del vuelo, aunque hay quien piensa: «Oye, si vuelo en privado, solo quiero llegar y despegar», y nosotros les respondemos: «Bueno, puedes hacerlo, pero cualquier retraso o...»

Cualquier cosa de ese tipo que esté fuera de nuestro control, como condiciones meteorológicas extremas, retrasos del control de tráfico aéreo o algo por el estilo, y ¡zas!, ya te puedes perder tu franja horaria. Cualquier cosa de ese tipo que esté fuera de nuestro control, como condiciones meteorológicas extremas, retrasos del control de tráfico aéreo o algo por el estilo, y ¡zas!, ya

5:14

Formas de volar en avión privado

puedes perder tu vuelo. En lugar de aterrizar en Augusta, ahora aterrizamos en algún lugar a una o dos horas de distancia, y tienes que ir en coche.

Vaya.

Durante la Super Bowl, el aeropuerto de San Francisco estaba tan saturado que, aunque pudieras aterrizar en San Francisco, no había sitio para aparcar.

Los aviones aterrizaban en el aeropuerto de San Francisco (SFO), dejaban a los pasajeros y luego volaban a Livermore, al parque Moderator, por lo que el cliente pagaba entre 6.000, 7.000 y 8.000 dólares adicionales por ese avión, solo para dejar a los pasajeros y luego volar a otro lugar y aparcar.

Era una auténtica locura. Si te fijas en las redes sociales, muchas veces la gente publica vídeos en los que se ve a alguien haciendo un vuelo de tres minutos. Es obvio que no están alquilando un jet privado para un vuelo de tres minutos.

Ese avión simplemente se está dirigiendo a otro lugar para aterrizar. Así que la situación sigue siendo bastante incierta en torno a estos acontecimientos tan, tan importantes.

Sí. Volviendo a lo que decías, mencionaste algo sobre un vuelo chárter 135. ¿En qué consiste?

Sí.

Así que supongo que hay tres formas principales de volar en un avión privado. La primera sería si tú y yo tuviéramos uno de estos Global 6000 detrás de mí. Comprar uno de segunda mano cuesta unos 3 millones de dólares.

Así que, si somos propietarios de ese avión, lo compramos y contratamos a nuestros propios pilotos, que operan bajo la normativa de la Parte 91, que no es que sea la menos restrictiva, pero, en esencia, el avión es tuyo y la tripulación también.

Así que no hay requisitos en cuanto a las horas de servicio de la tripulación ni cosas por el estilo. La gran mayoría de las personas que compran estos jets privados no quieren asumir los costes fijos que conlleva su propiedad.

Así que, si compráramos este avión y lo dejáramos aparcado en el aeropuerto de Augusta sin volarlo nunca, solo su mantenimiento nos costaría alrededor de un millón de dólares al año, ya que tendríamos que pagar el seguro del avión, el aparcamiento, los sueldos de los pilotos y los auxiliares de vuelo

los sueldos. Así que el gasto puede acumularse rápidamente. Por eso, algunos clientes con un patrimonio muy elevado compran los aviones y se hacen cargo ellos mismos de todos esos gastos. Pero la gran mayoría de la gente no quiere pagar esos gastos de propiedad.

Así que, en realidad, prestan su avión a una compañía operadora de vuelos chárter. En esencia, son una aerolínea de jets privados.

Así pues, cuentan con la certificación de la FAA, contratan a sus propios pilotos, a veces disponen de sus propias instalaciones de mantenimiento y operan estos aviones para alquilarlos, con el fin de amortizar los costes de propiedad. Esos son, pues, los aviones que utilizamos.

Dado que somos una agencia de fletamento de aviones, hemos desarrollado nuestro propio software que nos permite realizar un seguimiento de estos aviones, y hemos creado este modelo de inteligencia artificial para optimizarlo, de modo que podamos ofrecer mejores precios y presupuestos más rápidos que muchos de nuestros competidores.

Pero nuestro objetivo es hacer que los vuelos privados sean más eficientes, más rentables y, en definitiva, una experiencia mucho más increíble en todos los aspectos. Por eso colaboramos con estos 135 operadores, ya que su labor consiste en mantener el avión en vuelo para compensar ese coste de propiedad.

Pero es una situación sin salida, porque cuanto más alquilas tu avión, bueno, más compensas los gastos de mantenimiento.

Pero cuanto más tiempo pasan los motores en funcionamiento y más gente hay a bordo, más posibilidades hay de que se derrame vino tinto sobre las alfombras, y entonces tienes que limpiar el avión. Así es como funciona.

Pues sí, estas 135 compañías son las que realmente operan los aviones, y son nuestros excelentes socios operativos, a los que hemos integrado en el software que utilizamos.

Vaya. Dijiste que hay tres formas de volar en un avión privado, ¿verdad? Entonces, o eres el propietario del avión, o se hace esto, ¿y cuál es la primera?

Puedes alquilar un avión de la forma que acabo de mencionar, como con algunas empresas como Amalfi Jets, comprando una tarjeta de jet o mediante un alquiler privado, o bien puedes adquirir una participación en la propiedad, lo que significa que tú y yo tendremos una parte de ese avión y nos repartiremos todos los gastos en

fracciones. fracciones.

8:30

Augusta: Aumento del volumen

A veces se puede compartir un avión entre tres o cuatro personas, pero lo complicado de la propiedad fraccionada es: ¿qué pasa si los dos queremos usar el avión en Navidad o durante unas vacaciones importantes?

En el fondo lo que estás diciendo es: «Oye, jugamos al piedra, papel o tijera para ver quién se queda con el avión».

La propiedad fraccionada es estupenda porque ofrece importantes ventajas fiscales gracias a la amortización acelerada de la aeronave, pero, siendo realistas, la disponibilidad supone un gran problema en este sentido.

Hay otras empresas que ofrecen propiedad fraccionada a través de la Parte 91K. Aunque nosotros solo tenemos una parte de este avión, en realidad puedes utilizar toda su flota.

Eso está muy bien, pero si nos fijamos en el aspecto económico, es decir, en la cantidad real de dinero que se gasta, con una tarjeta de jet o un vuelo chárter bajo demanda se compran más horas de vuelo y se viaja más.

Entonces tendrías una propiedad fractal, ya que estarías pagando entre 50 000 y unos doscientos mil dólares al mes solo en concepto de gastos de gestión mensuales para sufragar esos gastos de propiedad. Un plan mejor.

Sí. Vaya. Fascinante.

Volviendo al tema de que todo el mundo quiera utilizarlo en la misma fecha y a la misma hora, Augusta, como has mencionado, no es un mercado ni un aeropuerto acostumbrado a este volumen de tráfico, con el excepcional fin de semana del Masters que se celebra cada año.

Y antes mencionaste que estuviste buscando tu avión durante una hora. Eso ilustra perfectamente lo que quiero decir.

Hay muchísimos aviones aparcados.

Es curioso, estudié en Embry-Riddle, en Daytona Beach, y allí, en Daytona, las pistas se cruzan; de hecho, cierran una de ellas solo para aparcar aviones durante la Daytona 500.

9:56

La historia del origen de Pilot

Así que, literalmente, están aparcando aviones para cerrar la pista solo para dejar aparcada a la gente.

En Augusta están cerrando las pistas de rodaje, y los aviones están tan cerca unos de otros que, de nuevo, un amigo me envió un vídeo y me dijo: «Llevamos 40 minutos en este carrito de golf intentando encontrar nuestro avión».

Me dijo algo así como: «El dueño va a llegar dentro de 20 minutos». Me comentó: «Qué experiencia tan inusual», y fue realmente muy divertido verlo. Pero eso demuestra cuánta gente hay interesada en los vuelos privados.

Creo que, una vez más, cuando se piensa en el golf, cuando se piensa en estos eventos, mucha gente los aprovecha, obviamente, porque son grandes aficionados al golf, pero también por el aspecto de las relaciones comerciales que ofrecen.

Las personas que asisten a los eventos de networking que se celebran en estos establecimientos son propietarios de grandes empresas, fondos de capital riesgo y fondos de capital privado. Por eso, la gente también los utiliza como un excelente punto de encuentro para establecer contactos y conocer a otras personas.

Es algo así como el calendario de los multimillonarios nacionales, por así decirlo; tiene partes que se repiten en Año Nuevo, pero el Masters aquí en Estados Unidos es un evento muy, muy importante.

Sí.

Bueno, es curioso que lo menciones, Embry Riddle; esto va a ser una completa digresión, pero me interesa hablar de tu experiencia como piloto porque yo empecé mi carrera trabajando en relaciones públicas en el sector de la moda, y tuve lo que me gusta llamar

como una crisis de los veintitantos, en la que me di cuenta de que no quería trabajar en el sector de la moda, sino en el de los viajes, y pensé que la solución era convertirme en piloto por mi cuenta. Había visto que existía un programa de formación de pilotos de BA

para poder trabajar en British Airways, era necesario tener permiso para residir y trabajar en el Reino Unido, así que eso me llevó por otro camino: el de obtener la ciudadanía irlandesa, lo cual ya había conseguido para cuando me lo concedieron. El programa de pilotos en prácticas ya no estaba abierto, pero

En esencia, resulta muy caro formarse como piloto con lo que yo había aprendido. Entonces se me ocurrió otra idea alternativa: conseguir un trabajo en Embry Riddle en el departamento de relaciones públicas, para poder asistir a clases gratis —o eso creía yo— y así convertirme en piloto.

Al final sí que acabé yendo a Daytona porque me ofrecieron ese trabajo, pero me di cuenta de que había un montón de trámites burocráticos que me impedían cursar más de un número determinado de créditos al año, así que me habría llevado muchísimo tiempo terminarlo.

Así que decidí no seguir por ese camino, pero yo mismo he hecho un par de vuelos de iniciación y me fascinan tanto los aviones como los pilotos.

¿Me puedes contar un poco sobre ti? Por ejemplo, ¿cómo te hiciste piloto?, ¿cómo fundaste esta empresa?, y ¿qué nos puedes contar sobre Amalfi Jets?

Sí, bueno, tengo una historia muy interesante y, la verdad, me parece muy típica de un fanático de la aviación. Desde que era niño, obviamente, me encantaban los aviones.

De niño, a mis padres les gustaba viajar, así que cada verano nos subíamos a un avión para ir a algún sitio. Me encantaban las aerolíneas con las que volábamos más a menudo, y una vez un piloto se acercó por el pasillo y me regaló unas alas de piloto de esas que todavía conservo en casa.

Desde que era niño, igual que mis padres, tenía 13 años. Estoy en mi primera clase de vuelo en Channel Islands Aviation, en el aeropuerto de Kimra. Hice la clase de vuelo 9-1-8, pero tú no puedes ir, y fue la experiencia más increíble de mi vida.

Como tenía 13 años, estaba sentado en la cabina y veía cómo volaba ese avión, y pensé: «Vaya, ahora los chicos de 13 años pueden pilotar aviones». Obviamente, había un motor de pistón a mi lado, y me enamoré de él.

Y durante los dos años siguientes tomé una clase al año, hasta que cumplí los 16 y empecé a ir con más frecuencia.

Y me saqué la licencia de piloto a los 17 años en el aeropuerto de Van Nuys, que es el aeropuerto de aviación general más transitado del mundo. Volé solo a los 16, lo cual es una experiencia realmente increíble: pilotar un avión por primera vez.

Mi padre estaba allí, en la plataforma de observación, de pie sobre el techo de nuestro coche con una cámara, y yo tenía esa foto enmarcada en esta oficina; era, literalmente, de mi primer vuelo. Así que estar en el aeropuerto de Van Nuys, rodeado de todo eso, fue una experiencia maravillosa.

De niño siempre supe que quería estudiar en Ember Riddle; cuando se habla de aviación, Ember Riddle destaca como la mejor escuela de aviación. Por eso siempre quise estudiar allí. Mi objetivo era convertirme en piloto de línea aérea.

Quería hacer eso. También me planteé la posibilidad de dedicarme al sector de los vuelos chárter, de volar para uno de nuestros competidores y de ser piloto de jets privados viajando por todo el mundo.

13:41

Fundación de Amalfi Jets

Tuve la suerte de que me admitieran en Ember Riddle, y fui allí en mi primer año; estaba haciendo prácticas, obtuve mi habilitación de vuelo por instrumentos y empecé a prepararme para la licencia de piloto comercial cuando estalló la pandemia de COVID.

De repente, todos mis amigos de último curso que se iban a graduar y que tenían programadas esas prácticas con las aerolíneas empezaron a perder sus plazas.

Las aerolíneas decían: «Oye, ahora mismo no estamos contratando pilotos, la pandemia del COVID es una locura», y la mayoría de estos chicos trabajaban como repartidores para DoorDash.

Estaba pensando en la cantidad de préstamos estudiantiles que iba a acumular al terminar mi licencia de piloto comercial y todo lo demás, y me dije: «Bueno, esto no tiene sentido».

Recuerdo que abrí mi aplicación, FlightRadar24, y miré el mapa con todos los aviones que estaban volando. Era durante la pandemia del COVID, así que en realidad no había muchos vuelos comerciales.

Me di cuenta de que había un montón de jets privados, y pensé: «Vaya, seguro que a los pilotos de jets privados les va de maravilla ahora mismo, porque hay muchísima gente que no quiere ponerse mascarilla y que busca esa sensación de seguridad que da estar en su propio...»

avión. Así que me puse a investigar: «Vale, ¿cómo es el mundo de los jets privados?». Pensé que quizá estuvieran contratando pilotos, pero cuando miré, vi que algunas empresas seguían sin hacerlo, y me dije: «Vale, ¿qué más hay?».

¿Quién vende realmente estos viajes?

Ahí fue donde descubrí todo el tema de la intermediación en el alquiler de jets privados, ese modelo de negocio que, en esencia, se parece al de un agente de seguros hipotecarios y que consiste en vender estos vuelos chárter y productos de alquiler de forma generalizada.

Pero, de nuevo, ¿qué edad tenía? ¿18 años? La verdad es que no sé muy bien.

Avancemos hasta el comienzo de mi segundo año de carrera; tenía 19 años, había vuelto al campus y acababa de empezar mi formación para obtener el certificado de piloto comercial cuando empecé a investigar el mundo de la intermediación en el alquiler de jets privados.

Así que pensé: «¿Sabes qué? Quiero aprender todo lo que pueda». Así que me inventé un correo electrónico de un ricachón, James Middleton III. Pensaba que todos los ricos tenían un «III» o un «IV» en su nombre.

Me puse en contacto con tantas de estas empresas como pude y les dije: «Hola, me llamo James Middleton, soy multimillonario, necesito fletar diez vuelos, aquí tienen las diferentes rutas, por favor, infórmenme al respecto».

Lo que me sorprendió es que, como piloto, conozco los aviones, sé lo que pueden volar y lo que no, y al ver los presupuestos que me daban estas empresas, pensé: «Esto está mal».

Como dijo una empresa, un Phenom 300 puede volar sin escalas con 12 personas de Los Ángeles a Nueva York; en cuanto a la autonomía, ese avión puede llegar hasta ocho horas y quizá llegar a Chicago. Es decir, en realidad no puede cruzar el país de costa a costa sin escalas.

Y pensé: «Vaya, qué interesante». Me dije: «Yo lo sé, pero puede que algún asistente ejecutivo que reserve esto para su jefe no lo sepa». Y pensé: «Bueno, adelante».

Y entonces me puse a investigar la base de datos pública de la FAA con todos los aviones 135 certificados legalmente. Encontré otro de segunda mano y era realmente muy barato. Costaba unos 10 000 dólares.

Y yo estaba haciendo cuentas para ver cuánto cuesta por hora un Gulfstream G4. Y le digo: «Jeff, solo tú ya te vas a los 20 000». Y me pregunto: «¿Cómo es que esta persona lo vende por 10 000 dólares?».

Busqué en Google el número de matrícula. Ese número de matrícula no figura en ningún certificado de un 135. Ese número de matrícula pertenecía a algo así como un avión de carga que fue desguazado hace 10 años.

Y yo pensé: «¿De quién es este avión?». Y ahí fue cuando me di cuenta de que había un vacío enorme en este mercado: faltaba un estándar claro sobre cómo debía funcionar todo esto, en materia de seguridad y de transparencia con los clientes.

Así que puse en marcha Amalfi y pensé: «¿Sabes qué? Voy a crear esta empresa». El nombre original de Amalfi Jets era Jones Jets International, que probablemente fuera el peor nombre de la historia. Así que me alegro mucho de que no lo mantuviéramos.

¿No querías quedarte con el jet privado de James Middleton III?

No, eso también habría estado genial.

Pero es que no me parece que suene bien.

No, «Amalfi» suena mejor.

Así que me puse en contacto con uno de mis viejos amigos del instituto, Calvin. Era un experto en finanzas y siempre estaba dispuesto a echar una mano. Así que él se encargó de la parte financiera y jurídica.

Y le dije: «Oye, se me ocurrió una idea para una empresa». Y la puse en marcha primero, como si fuera Jones Jets. Y pensé: «No hice nada al respecto».

Y yo le dije: «De verdad creo que hay una oportunidad». Recuerdo que quedé con él en el Starbucks que hay justo al lado de nuestro antiguo instituto. Y le expliqué todo sobre el sector y demás.

Y yo pensé: «Aquí hay un hueco». Y él dijo: «Esto es increíble». Dijo: «Tenemos que hacerlo».

Y yo pensé: «Vale, pero tenemos que cambiarle el nombre». Así que lo llamamos Amalfi Jets, aunque no tiene nada que ver con la Costa Amalfitana. Mucha gente cree eso.

En realidad, le pusieron ese nombre por Amalfi Drive, la calle en la que creció, en Palisades, California. Así que le puso el nombre de su calle.

Y era gracioso porque siempre me daba miedo que la gente pensara que éramos una empresa italiana, pero la cantidad de gente que escribe mal «Amalfi» y los correos electrónicos que no nos llegan es una locura.

17:47

Ajetreo

Así que puse en marcha Amalfi. Fue en 2020, en mayo de 2020. Lo hicimos juntos y yo les dije: «Oye, vamos a hacerlo».

Creamos una página web y una dirección de correo electrónico. Y pensé: «¡Bum!, ahora somos Amalfi Jets». Y pensé: «Ahora necesitamos clientes».

Así que quedábamos en ese Starbucks todos los días cuando volvía del colegio. Y no nos íbamos hasta que cada uno de nosotros hubiera enviado 2.500 correos electrónicos. ¿A quién?

No lo sé. La verdad es que no conozco a nadie rico. ¿Y qué hice entonces?

Yo pensaba: «Bueno, supongo que los abogados son ricos, ¿no?». Así que busqué en Google «abogados en Los Ángeles». Y te juro que prácticamente he enviado un correo electrónico a todos y cada uno de los abogados de todo el estado de California.

Y solo queríamos decir: «Hola, somos Amalfi Jets. Si necesitas alquilar un jet privado, no dudes en ponerte en contacto con nosotros. Estaremos encantados de ayudarte».

Muchísimas gracias. Porque lo que pensaba era que, si enviara 2.500 correos electrónicos al día durante unos seis meses, creo que sería estadísticamente imposible que no vendiera ni una sola cosa, ¿no?

Y seis meses después, alguien me respondió y me dijo: «Hola, necesitas un avión». Y yo le contesté: «Muchísimas gracias». Ese vuelo supuso una venta importante, rondaba los 80 000 dólares.

Espera, ¿pero cómo conseguiste ese vuelo?

Porque eso es un gran salto: pasar de tener un cliente a encontrarte en una situación en la que tienes que vender un avión.

Exacto. Es una observación muy acertada. Pues bien, hay un par de bases de datos de acceso público sobre estos 135 operadores.

En resumen, este cliente se puso en contacto conmigo y me dijo: «Oye, necesito un jet». El viaje era de San Francisco a Cabo y vuelta. Y yo le respondí: «Genial».

Así que envié un correo electrónico a todas esas empresas y les pregunté: «Oigan, ¿quién tiene un avión disponible en esas fechas para este viaje? De San Francisco a Cabo, ¿no?». Recogí todos esos presupuestos diferentes.

Y es curioso, porque, en cuanto al precio medio de aquella época —en un momento en el que FET funcionaba con códigos de juego—, Jeffy costaba mucho menos. Así que creo que el precio del viaje de ida y vuelta rondaba los 30 000. Para que te hagas una idea, hoy en día eso son unos 40 o 50.

Vaya.

Y recuerdo que lo miré y pensé: «¿Sabes qué?».

Si este tipo está contactando con otras empresas, ya que es un viajero experimentado en jets privados, esta era nuestra primera venta. Pensé que teníamos que ser agresivos. Así que creo que este viaje nos costó 30 000.

Creo que la vendimos por 24 500. Y yo pensé: «¡Vaya, vamos a perder dinero!», porque nadie puede permitirse perder dinero. Así que el precio de Amalfi es más barato.

Así que supongo que vio nuestro precio y pensó: «Vaya, Kolin, esto es una ganga de verdad, o lo que sea». Lo siento, eran 34 500, no 24. Y lo reservó con nosotros, y yo pensé: «Genial, esto es increíble».

Y, de nuevo, somos una empresa nueva. No tenemos dinero en el banco. Así que teníamos que pagar al operador; creo que, como el coste del operador es de 35 000, estamos perdiendo 500 dólares.

Y pensé: «Vale, vamos a esperar». Pero luego pensé: «¿Sabes qué? Necesitamos dinero en el banco».

Así que tenía una tarjeta American Express que habíamos solicitado.

20:09

Motor de crecimiento de TikTok

Así que lo pagamos con la tarjeta de crédito. Es decir, éramos dos chicos de 19 años que nos gastábamos todo eso con la tarjeta de crédito. Y yo pensé: «Eso nos da 30 días para crecer y conseguir algunos clientes».

Porque pensé: «Oye, Jeff Bezos, cuando montó Amazon, se centró de verdad en el cliente y estaba dispuesto a perder dinero al principio». Me dije: «Nosotros vamos a hacer lo mismo». Así que, cuando se produjo la primera venta, pensé: «Lo hemos conseguido».

Esto es increíble. Hemos perdido 500 dólares. Pero yo pensé: «Genial».

Ahora tenemos un cliente. Y luego recuerdo que, tras el vuelo, ellos se encargaron de todo mientras yo me puse en contacto con él y le dije: «Oye, ha sido increíble. Avísame cuando tengas tu próximo viaje».

Y él me dice: «Tengo otros dos viajes». Y yo pensé: «Ya estamos. Allá vamos».

Ya estamos en marcha. Y entonces me dice: «Oye, quiero ponerte en contacto con un amigo mío que tuvo una mala experiencia con otra empresa». Y yo pensé: «Vaya, qué bien».

Así que, poco a poco, a partir de ahí fuimos construyendo una empresa más sólida. Durante los dos primeros años solo éramos nosotros dos. Y luego empezamos a incorporar a más gente.

Y fue curioso, porque eso fue en 2020. Así que en 2022, ese año, creo que facturamos 2,8 millones, lo que equivalía a unas 150 instalaciones de iluminación. Al año siguiente, facturamos 3,5 millones.

Y luego empezamos a publicar en TikTok a finales de ese año. Y es curioso, porque al principio estaba muy en contra de TikTok, ya que hay muchas empresas en ese ámbito.

Y yo pensaba que, cuando me imaginaba un jet privado, quería que fuera como... Me parece que todo el mundo tiene esa idea de que en los jets privados hay champán, alfombra roja y caviar. Pero no era así.

Así que, cuando fundé la empresa, me pregunté: «¿Cómo podemos crear una experiencia realmente única, pero sin dejar de ser muy transparentes sobre cómo funciona este sector y cómo se garantiza la seguridad?».

Así que cada vez que reserves con nosotros, te diremos algo así como: «Aquí tienes 10 preguntas que deberías hacer a cualquier empresa antes de reservar». Aquí tienes toda la información sobre seguridad. Y queríamos ser tan pretenciosos como la marca Carlton de Rick.

Pero si nos fijamos en el sector, fíjate en cómo han crecido estas empresas durante 20 o 30 años. Pensé: «No vamos a superar en imagen de marca a estas empresas que llevan 20 años en esto». Pero quizá podamos ser aún más extravagantes que ellas.

Así que publicamos nuestro primer TikTok. Y en ese primer TikTok yo contaba una anécdota sobre una experiencia que tuvimos en la que un cliente fletó dos aviones, uno para su amante y otro para su esposa. Y ese vídeo consiguió un millón de visualizaciones.

Y era un vídeo que destacaba por encima del resto, algo divertido, alocado y provocador. Y pensé: «¿Sabes qué? Nuestros competidores nunca publicarían algo así».

¿Por qué no pasamos a eso?

Claro.

Y yo me opuse porque pensé: «Esto no es profesional. Los clientes lo van a ver, van a ver nuestros vídeos y van a pensar que no es profesional. Son demasiado jóvenes».

Nunca volveré a volar con Amalfi. Sin embargo, ese vídeo tuvo un millón de visitas, lo que atrajo a 100 000 personas a nuestra página web y generó, en una semana, unas 3000 llamadas telefónicas y unas 10 000 solicitudes de vuelo.

Y me quedé sin aliento y pensé: «Dios mío, esto es lo que buscábamos». Y me dije: «Hacer ese vídeo no nos cuesta nada».

Para conseguir ese nivel de interacción, probablemente tendríamos que gastarnos alrededor de un millón de dólares en publicidad, ya fuera en anuncios impresos o en cualquier otro medio. Y pensé: «Ya está. Vamos a ser los que más se hagan oír en las redes sociales».

Y se lo estoy contando a la gente en TikTok o en las redes sociales antes que a nosotros. Y pensé: «¿Sabes qué? Más vale ser conocido que ser el mejor».

Me encantaría poder combinar ambas cosas, pero si somos la empresa de aviación privada más conocida, bueno, les dejaremos a todos en el olvido porque tendremos una relevancia social enorme. Así que empecé a publicar vídeos en TikTok.

Y me gusta mucho Alex Formozzi, un gurú de los negocios realmente bueno. Y una de sus ideas es publicar tanto contenido que sería ilógico que no tuvieras éxito. Y yo pensé: «Ninguno de nuestros competidores está en las redes sociales».

Y pensé: «Vamos a publicar tres veces al día en la cuenta de Amalfi, y lo haremos todos los días». Y pensé: «Porque si nuestros competidores publican una vez a la semana, en un mes de Amalfi, les llevaremos tres meses de ventaja».

Y yo pensé: «Con esa constancia, podemos triunfar». Así que, si miramos hacia donde estamos ahora —contamos con 32 empleados—, este año alcanzaremos unos ingresos de 120 millones de dólares.

Además, publicamos siete veces al día en la cuenta de Amalfi, en nuestra cuenta de Amalfi Reserve —que es nuestra suscripción social en la aplicación de Amalfi— y en mi cuenta personal de Kolin. Y cada una de ellas tiene objetivos distintos para Amalfi.

Se trata de cómo podemos seguir siendo innovadores, compartir y dar a conocer el sector. Quiero decir que, en este momento, somos la empresa de aviación privada con más seguidores del mundo.

Como Gulf Street, que fabrica aviones a reacción y es probablemente uno de los mayores fabricantes de aviones. Tenemos cuatro veces más seguidores que ellos. Y creo que en ese momento pensé: «Vaya, aquí hay un potencial de verdad».

Sí, ha sido muy divertido. Es curioso, pero a muchos de nuestros competidores —me gusta ver en LinkedIn— les parece que Amalfi es muy poco profesional. Dicen que no es más que una empresa falsa.

Ellos se pasan el día haciendo TikToks sin sentido. Pero nosotros dejamos que nuestros resultados hablen por sí mismos. Aunque también creo que, al fin y al cabo, si vas a hacer algo, tienes que sentir pasión por ello y darlo todo.

Y creo que nuestra misión ha cambiado con el tiempo: hemos pasado de preguntarnos «¿cómo podemos crear un negocio?» a «¿cómo podemos impulsar el sector y tener un impacto social?». Descubre el mundo, porque nunca antes has podido ver el funcionamiento interno de una empresa de jets privados.

Es como si en el mundo de la náutica existieran los programas de «Blow Deck». Hay distintos programas de televisión dedicados al sector inmobiliario, pero nunca ha habido nada sobre el mundo de los jets privados. Y yo me preguntaba: «¿Cómo es posible?».

Aunque es muy provocativo y, obviamente, a veces resulta bastante absurdo, es algo que nunca se había hecho antes. Así que ahora tenemos la responsabilidad, tanto para con nosotros mismos como para con la industria, de contar la historia como es debido.

Y en cuanto a mi experiencia personal, bueno, tengo 25 años y llevo seis en esto, y siempre he querido inspirar a la gente para que vean que, si quieren montar un negocio, no hay nada que se lo impida. Mucha gente se rinde antes incluso de empezar.

Y creo que las redes sociales han igualado por completo las condiciones y se han convertido en una alternativa total al marketing tradicional. Quiero decir que, antes, se necesitaba mucho capital para crear una empresa. Amalfi no cuenta con inversores.

Hemos llegado hasta aquí sin ayuda externa. No tenemos deudas, ni préstamos desorbitados ni nada por el estilo. Y lo más importante es que las redes sociales nos han permitido llegar, literalmente, a miles de millones de personas.

«Como cada 90 días, se descartan unos mil millones de impresiones. Y yo pensé: si te fijas en la cantidad real de dólares que eso supondría, nos harían falta millones de dólares más para poder comprometernos a ello».

Y creo que una cosa de la que hablé mucho con Comet es que le decía: «Seguimos recayendo en esa mentalidad de austeridad». Y creo que eso es realmente importante cuando estás creando un negocio: comprender el valor del dinero.

Así que incluso en nuestra oficina tenemos pequeñas discusiones sobre si pedimos demasiados aperitivos para la oficina, no podríamos ir a Costco, no hacía falta que lo hiciéramos cada uno por su cuenta. Así podríamos ahorrar dinero.

Creo que si lo analizas en todos los aspectos de tu negocio, como en el caso del marketing, yo me preguntaba: «¿Por qué iba a gastarme 1000 dólares en un anuncio, si, en caso de que no funcione, habremos tirado 1000 dólares a la basura?».

O si gastamos 1.000 dólares en vídeos, esos vídeos generarán visualizaciones directas. Ganamos dinero gracias a los ingresos publicitarios y a la interacción. Y si contamos con llamadas a la acción claras, podemos captar seguidores.

Así que ahora podemos hacer un seguimiento, literalmente, de cómo las visualizaciones se traducen en ingresos, ya que podemos cuantificar gran parte de los ingresos y los nuevos clientes directamente a partir de los vídeos. Ese es el gran reto. Y creo que estamos haciendo algo que nunca se había hecho antes.

Pero creo que esa misión ha sido realmente inspiradora para mí y para el equipo. Además, ha sido muy divertida y me ha permitido conocer a mucha gente estupenda. Como tú, con quien estoy hablando ahora mismo.

La verdad es que esto es algo de lo que he estado hablando mucho últimamente.

Antes era de las que pensaban: «Odio las redes sociales. No quiero tener nada que ver con ellas, y menos aún por formación. Soy publicista».

Soy de los que suelen pasar desapercibidos. Pero tienes razón. Cuando empiezas a darte cuenta del poder que pueden ofrecerte las redes sociales para cualquier proyecto que estés desarrollando o intentando desarrollar, es innegable.

Alguien me dijo: «Imagina que te dijeran que puedes conseguir un millón de visitas sobre cualquier tema del que quieras hablar, de forma gratuita y desde la comodidad de tu propio iPhone».

Quiero decir que tenemos ante nosotros una oportunidad única, y tu negocio es prueba de ello.

Sí, claro. Me parece gracioso. Creo que había un dato que indicaba que la mayoría de la gente, como el 60 o el 70 %, decide dónde va a cenar.

Ya no buscas en Google. Ahora vas a TikTok. Yo también lo hago.

Cada vez que necesito encontrar un sitio chulo, me meto en TikTok. Me digo: «Vale, ¿qué hay de nuevo?». Y creo que, si analizas los perfiles de compra de la gente a lo largo del tiempo, se ve que la gente hace eso tanto con los hoteles como, ahora, en el mundo de los viajes.

Así que, si buscas «aviones privados» en TikTok o en Instagram, bueno, hacemos tanto ruido y publicamos tanto contenido que nos hemos adueñado de ese hashtag, hasta el punto de que algunos de nuestros competidores que ahora publican en TikTok están utilizando el hashtag #AmalfiJets, que ha quedado relegado

Les encanta intentar subir puestos en los rankings. Vaya. No es lo que más me gusta, pero al fin y al cabo, creo que una vez que empiezas con algo así, es importante seguir adelante.

Y creo que lo más importante para mí, tanto en el caso de Kolin como en el de Amalfi, es que las redes sociales, en cualquier sector, independientemente del ámbito en el que te muevas, han igualado las condiciones y, en mi opinión, han brindado a muchísima gente la oportunidad de triunfar.

28:10

Marca y operaciones

Y creo que lo subestimé por completo. Pensé: «Esto no es profesional». Tenía miedo.

Es curioso que tengamos un par de clientes que son ultraconservadores, con una red de gran envergadura y que, para nosotros, son clientes muy importantes.

Y siempre me daba miedo que alguno de ellos viera esos vídeos, me mandara un mensaje y me dijera: «Kolin, esta falta de profesionalidad te va a costar caro». Así que uno de los chicos, que tenía mucho, mucho miedo de que eso pasara, me mandó un mensaje y me dijo: «Oye, ¿ese eres tú?».

Y pensé: «Vaya, ya viene». Era un vídeo de uno de nuestros TikToks. Y dije: «Sí».

Y él me dice: «Esto es divertidísimo. Me encanta. Estás haciendo un trabajo estupendo».

Y pensé: «Se lo envié al equipo y les dije: "¿Veis? Ahí lo tenéis". Y pensé: "Quizá me equivocaba. Quizá a la gente le guste"».

Y yo pensé: «Es entretenido». Es decir, no es que quiera hacerlo, intentamos no burlarnos de nadie en nuestro contenido ni mostrarlo así. Pero creo que es muy importante mostrar estas situaciones, mostrar lo que nos encontramos a diario.

Pero diré que, tal y como muestran los vídeos de las redes sociales, eso representa solo el 2, 3 o 4 % del negocio, porque en la mayoría de los casos se trata de alguien que reserva un viaje para el Masters. Yo le digo: «Oye, John, el precio va a ser de 80 000. Aquí lo tienes».

Y entonces dirán: «Genial. Firma el contrato, transfiere 80 000 dólares y gracias. Que tengas un buen día».

Claro.

Ese vídeo no tiene tanto éxito en las redes sociales porque no es tan alocado y divertido, pero así es la mayor parte de nuestro día: conversaciones muy sencillas, fáciles y breves.

Pero creo que, cuando te fijas en las locuras que pasan, resulta gracioso porque hemos tenido tantas situaciones en las que uno de nuestros clientes se ha quedado atascado. El departamento de operaciones de vuelo llama a mi oficina y me dicen: «Nos hemos quedado atascados, ¿qué hacemos?». Y yo les respondía: «No lo sé».

En la escuela de negocios no nos enseñaron esto. La verdad es que no sé muy bien cómo manejar esta situación. Leamos esto juntos.

O, oye, Kolin, uno de nuestros clientes ha tenido un accidente a bordo del avión y nos va a costar 80 000 dólares limpiar y cambiar la moqueta de esta parte del Estrecho de México. ¿Qué quieres hacer? No lo sé.

Voy a llamar al cliente y vamos a resolver esto nosotros mismos. Es curioso, porque cada día es completamente diferente, sobre todo en este sector.

Porque, una vez más, dentro de nuestra red Amalfi y del software que hemos desarrollado, contamos con unos 3.500 aviones que operamos en 170 países.

Así que cada día hay múltiples vuelos por todo el mundo en diferentes husos horarios, con diferentes franjas horarias para el despacho de aduanas y cosas por el estilo, como ocurrió durante la crisis de Oriente Medio.

Fue interesante porque solo algunos aeropuertos aceptaban aviones privados, y justo cuando algunos aviones se encontraban en ruta para aterrizar, los aeropuertos emitieron un nuevo NOTAM que prohibía el acceso a los aviones privados, por lo que los aviones se vieron obligados a dar vueltas.

Así que era como si todos y cada uno de los miembros de nuestro equipo se estuvieran convirtiendo en expertos en relaciones exteriores y en derecho aduanero internacional mientras investigábamos los distintos lugares en los que pueden aterrizar los aviones.

No hay muchos otros sectores que, en mi opinión, cambien tanto de un día para otro.

Estaba en la Facultad de Artes durante las fiestas de Año Nuevo, y cogimos el último vuelo de vuelta porque, cuando se cerró el espacio aéreo, el cierre se aplicó a los aviones matriculados en Estados Unidos, pero no a los canadienses, ni a los alemanes, ni a los malteses.

Muchos de los aviones europeos que se encontraban allí pudieron salir.

Así que las personas con las que me reuní en la cena necesitaban salir, y conseguimos muchísimos clientes gracias a eso, porque sabíamos ciertas cosas antes que otros competidores, y nuestro software servía para rastrear los aviones y ver qué estaba pasando.

Eso también ha sido muy interesante, ya que cada día es totalmente diferente, pero creo que es muy gratificante poder ayudar a la gente a revivir esos momentos inolvidables de sus vidas, lo cual es fantástico.

Y de lo que tú hablas también es, en realidad, la esencia misma de la creación de una marca, ¿verdad? Ya que había un montón de otras empresas de aviación privada, no se trataba simplemente de copiar y pegar lo que hacían los demás.

Así que, en cierto modo, si tus vídeos de TikTok alejan a algunos de tus invitados, quizá simplemente no sean los invitados adecuados para ti de cara al futuro.

31:39

Más allá de los influencers del sector de la aviación

Quizás puedan optar por uno de esos competidores más tradicionales que llevan ya un tiempo en el mercado.

Y lo que también me parece interesante, lo que comentas sobre TikTok, me encantaría conocer tu opinión al respecto, porque tenemos edades un poco diferentes y, por así decirlo, Instagram es más bien mi algoritmo de búsqueda preferido, ¿no?

Y yo pensaría que el público de TikTok es un poco más joven, por lo que uno podría suponer que no es cliente de la aviación privada, pero vuestras cifras demuestran que sí lo es.

32:05

Estrategia y seguimiento de la plataforma

Entonces, mi pregunta es: ¿son los asistentes de las personas con un elevado patrimonio los que reservan los vuelos chárter? ¿O por qué crees que eso supone un negocio tan importante para ti?

Creo que es una pregunta realmente excelente. Y creo que nuestra forma de trabajar consiste en llegar a los distintos clientes allí donde se encuentran. Por ejemplo, hacemos un seguimiento de la tasa de calificación y del perfil del cliente ideal (ICP) de forma diferenciada para cada plataforma.

Así que TikTok llega a los jóvenes. La mayoría de las veces, se trata de la generación más joven.

Así que hay muchos influencers con los que colaboramos que no tienen absolutamente nada que ver con la aviación, como influencers gastronómicos, temas de interés social, cosas al azar, como microinfluencers, y cosas por el estilo.

Porque si queremos ser la empresa de aviación privada más conocida del mundo, pero solo colaboramos con personas influyentes del sector de la aviación, lo único que consigo es llegar a la comunidad de la aviación.

Hay un montón de tonterías que grabamos y que surgen de cosas que hago de forma totalmente espontánea y que no tienen nada que ver con la aviación, como el IE Distrathlon, para atraer a este nuevo público. Pero TikTok llega a los jóvenes.

Instagram es una mezcla muy interesante de ambos, donde hay usuarios finales directos, jóvenes, público más joven y asistentes.

Facebook es una de las plataformas de mayor calidad, porque son los baby boomers, la generación de más edad, quienes lo ven directamente; y YouTube, mi favorita, porque en YouTube tenemos mucha gente y la opinión general es que dicen: «No me gustan las redes sociales».

redes sociales, yo no estoy en las redes sociales. Esos vídeos cortos de YouTube ya se consideran en cierto modo redes sociales, porque tienen casi el mismo formato que todo lo demás, así que allí se echan de menos.

Hacemos un seguimiento de los diferentes tipos de clientes que nos llegan por cada plataforma, pero en el caso de TikTok, tengo 2,9 millones de seguidores. Las visualizaciones en TikTok superan a las de Instagram, YouTube y el resto de plataformas, por lo que llegan a más gente.

Instagram es una combinación perfecta de ambas cosas.

Facebook está a la altura de Instagram, y YouTube es muy independiente, lo cual es una locura, porque cuando yo estaba en el instituto, admirábamos a los vloggers de YouTube y cosas por el estilo, y tener 50 000 o 100 000 suscriptores era algo increíble.

33:57

Trucos para algoritmos

Teníamos 174 000 suscriptores en YouTube, lo cual, hace unos años, era un nivel al estilo de Casey Neistat, creo, una locura total, pero es interesante, y creo que lo que nos gusta ver es que, cuando vuelvo a TikTok, recibimos muchas llamadas cada día y hacemos un seguimiento

Todo, así que se graba cada llamada que recibimos y lo hemos analizado para asegurarnos de que todos mis equipos ofrecen el mejor servicio de autoayuda, porque seguimos recibiendo muchas llamadas de gente que dice: «Oye, quiero...»

para hablar con Kolin. Yo me encargo de unos cinco clientes, quizá cinco clientes concretos; del resto se ocupa nuestro magnífico equipo. Dicho esto, recibimos muchas llamadas de gente que dice: «Oye, nunca había oído hablar de vuestra empresa, pero mi hija está obsesionada con...»

Chicos de TikTok. XYZ Jets lleva 10 años con nosotros, y me encantaría que los probaseis. Vuelan con nosotros y nos dicen: «Vaya, qué servicio tan bueno tenéis. Es fantástico».

Ni siquiera sabía que existíais. Voy a empezar a recurrir a vosotros más a menudo. Los niños se lo cuentan a los padres.

Es como en muchas de nuestras redes sociales: hay varias marcas de ropa que, en mi opinión, se dirigen a un público más joven. Llevo unas zapatillas Nike que forman parte de esa comunidad de aficionados al calzado.

La verdad es que no me interesa mucho eso, pero hemos publicado este vídeo y todos los comentarios hablan del zapato, lo que ahora va a alterar el algoritmo.

En cierto modo, nosotros acuñamos este término, lo llamamos «social seeding», y consiste en que hago ciertas cosas en los vídeos que modifican el algoritmo para que podamos llegar a un público concreto. Por ejemplo, soy pésimo jugando al golf, sencillamente horrible.

Sin embargo, la gran mayoría de nuestros clientes juegan al golf. Así que publicamos un vídeo en el que salía jugando al golf: volamos a Scottsdale y allí me dieron una clase de golf; el pie de foto decía algo así como: «Oye, valora mi swing». ¿Quién va a valorar mi swing y darme su opinión?

Golfistas. Si tienes un vídeo en el que solo salen golfistas, ¿cómo afectará eso al algoritmo? Se lo mostrará a los golfistas; los golfistas viajan en aviones privados.

Así que podemos llevar a cabo iniciativas de gran valor y relevancia social que modifiquen el algoritmo y, de hecho, cambien la calidad de los clientes que conseguimos. Lo cual es genial, pero sí, hay que salir y hacer un montón de cosas divertidas.

Es como una botella de vino de lujo de 2000 dólares de Sasakaya de 1976; aún no sé si se puede beber. Pero la gente que sabe lo que será y lo que es, esa nos situará ante un público diferente.

Bueno, pues había algo de vino, se estaba derramando. Estoy en el coche, así que vamos a las concentraciones de Ferrari y hablo de Ferraris. Y es curioso porque publicamos un vídeo sobre un Ferrari y este coche era un Ferrari 488 con doble turbo.

Lo llamé «de aspiración natural» a propósito. Sabía que no era de aspiración natural. ¿Quién me va a corregir?

Es probable que tanto el aficionado a Ferrari como el otro aficionado a Ferrari pensaran en algo privado. Así que lo hemos perfeccionado hasta llegar a este punto en el que podemos adaptar el contenido a sus necesidades.

Y es muy divertido porque creo que cada día hacemos algo diferente, lo cual sé que es duro para algunos miembros de mi equipo que están ahí fuera en la sala de espera, atendiendo todas esas llamadas, lidiando con todo esto, y ven a Kolin dando vueltas por el

La oficina en un hoverboard dentro de una botella de vino de lujo. Y me dicen: «Kolin, ¿cómo nos va a reportar esto beneficios?». Y yo les respondo: «Los datos, ¿vale?». Así que para mí es divertido, cada día es completamente diferente.

Pero sí, quiero decir que la plataforma es muy, muy importante. Creo que mucha gente —y esto lo oigo a menudo de boca de muchos empresarios— ofrece servicios de consultoría privada como actividad secundaria. Y muchos empresarios dicen algo así como: «Bueno, mi público está en TikTok».

Y yo le digo: «Lo entiendo. Pero si publicas los mismos vídeos en todas partes, te lleva dos minutos más». Y yo le digo: «¿Por qué ibas a cerrar esta plataforma y perder a todos esos clientes?».

Sí.

TikTok y estas redes sociales también contribuyen mucho a mejorar tu posicionamiento en buscadores.

Así que, cuando busque en Google «Amalfi Jets» o «Private Jets», vais a aparecer en muy, muy buena posición. Creo que eso también es algo importante que intentamos mostrar. Creo que mucha gente nos ve y piensa: «Bueno, Kolin es el de TikTok».

Pero, en realidad, todo lo que hacemos está muy bien planificado. Tenemos todo un proceso que describe cómo fluyen las cosas dentro de nuestro sistema. Y creo que es realmente importante tener claros cuáles son tus objetivos.

Nunca publicamos un vídeo sin más. Todo está muy meditado. Nos lo tomamos muy en serio.

¿Qué es lo que quiero que pase? ¿Cuál sería la situación ideal en este vídeo? El vídeo de golf.

Quizá consiga algunos consejos realmente buenos, para poder mejorar mucho como golfista. Y quizá llegue a diferentes aficionados al golf que empiecen a viajar en autobús privado.

Quizá nos incluyan en TikTok entre la gente que está a punto de reservar un jet privado para ir al Masters y que luego acaba reservando un viaje con nosotros para el Masters. Vemos eso, pero siempre hay cosas divertidas y diferentes que intentamos hacer para seguir siendo relevantes en las redes sociales.

Y creo que mucha gente se equivoca, sobre todo en LinkedIn; en nuestro sector, y estoy seguro de que en muchos otros también, veo a muchísimos de nuestros competidores que compiten entre sí a diario.

Alguien deja una empresa, se va a trabajar a otra, y todo el mundo dice: «¡Vaya, enhorabuena!». Y yo pienso: «Pero si sois competidores». Y por qué todo el mundo en este sector habla de temas del sector.

Y yo pensé: «Pero te estás quedando estancado en estos círculos. Así que, si solo hago vídeos de aviones y solo hablo de jets, nunca voy a salir de esta comunidad».

Así que, si soy capaz de participar en cosas que me incomodan, que son completamente nuevas y de las que nunca había oído hablar, o en bailes de TikTok de gran repercusión social e influencers en distintos eventos, estamos llegando a más gente porque el valor de marca es lo más importante que

que estamos intentando crear. Y la cantidad de veces que me paran y la gente me señala y me dicen: «Oye, tú eres el tipo de los jets privados». Y yo les respondo: «Sí, soy el tipo de los jets privados. No hay nadie más en este mundo de los jets privados, solo yo».

Eso es lo que estamos intentando crear.

Y tienes razón, porque a tus clientes no les importan realmente los detalles técnicos del avión. Lo que les importa es llegar a su destino de la forma más eficiente posible y en el momento que desean.

Tienes razón: cuando solo te mueves dentro de ese ámbito, claro que es importante tener renombre en tu sector, pero se podría decir que es más importante que te conozcan tus clientes.

Y me gustó lo que comentabas sobre colaborar con influencers ajenos al sector de la aviación.

39:12

Contratación fuera del sector

Cuando estaba pasando del sector de la moda al de los viajes, me entrevisté con muchas cadenas hoteleras con una larga trayectoria, y no lograban entender cómo una relaciones públicas del sector de la moda podía dedicarse a las relaciones públicas en

el sector turístico. Y eso es como decir que la gente solo toma decisiones sobre viajes cuando lee revistas de viajes. Simplemente, los seres humanos nunca hemos funcionado así.

Y volviendo a ese tema, lo que también percibo en ti es que te centras de verdad en tu propia autenticidad. Cuando grabaste ese vídeo de golf, no te hiciste el importante ni fingiste ser un golfista perfecto.

Te mostraste vulnerable mientras recibías una clase y le preguntaste a la gente: «¿Qué tal mi swing?», sabiendo que eso te acarrearía críticas, ya que las redes sociales pueden ser un lugar duro.

Pero tenías razón. La verdad es que ese vídeo me dio unos consejos muy, muy buenos. Pero no, me gusta mucho lo que has dicho y me hace gracia.

Así que ahora mismo estamos buscando candidatos para tres puestos diferentes. Estamos buscando muchos nuevos comerciales y también personal para el área de marketing. Y, la verdad, no me gusta contratar a gente de mi sector.

Bueno, nos contacta mucha gente que nos dice: «Hola, Kolin, trabajé en XYZJets durante X tiempo». Y yo les respondo: «Hola, muchísimas gracias. Te lo agradezco mucho».

Pero, por ahora, eso no es lo que buscamos. Porque si quiero hacerles frente a mis competidores, si simplemente contrato a todos mis competidores, lo único que haré será crear una empresa igual que la suya.

Exacto.

Me gusta mucho la gente con experiencias totalmente diferentes. Una de las personas de nuestro equipo de marketing venía del sector de la moda. Y su forma de grabar el contenido era más cinematográfica.

Hay un montón de vídeos en YouTube. Y la verdad es que me gusta mucho eso, porque pensé: «Esto es diferente». Se ve que ella hacía sesiones fotográficas de joyas y de ropa, además de vídeos.

Y pensé: «Me gusta eso, porque si solo fueran vídeos de aviones, yo sería diferente».

Claro.

40:50

Autenticidad

Creo que ahí es donde mucha gente se equivoca.

Y es curioso, hay una cita que, de hecho, también tengo enmarcada en mi despacho. Tengo un montón de cosas que me han molestado enmarcadas en mi despacho para poder ir a verlas.

Y publicamos esta campaña y, en esencia, declaramos la guerra a los dinosaurios, porque he decidido que muchos de nuestros competidores son dinosaurios. Y publicamos uno de nuestros vídeos en YouTube o en LinkedIn.

Y la directora general de una de mis empresas competidoras comentó que, de hecho, ella también había estado en Emberiddle. Y comentó diciendo: «Esto es muy poco profesional. No es así como se ha hecho siempre en el sector».

Y yo pensé: «Exacto. Ese es precisamente el objetivo. ¿Por qué íbamos a hacer todo igual que antes?».

Tenemos que hacerlo de otra manera. Y es curioso, porque en mayo voy a dar unas charlas en un par de convenciones y voy a participar en mesas redondas sobre cómo crear una marca junto con todos mis competidores.

Y mi objetivo aquí no es dar consejos a todo el mundo sobre cómo hacer lo que hicimos nosotros, sino más bien: ¿cómo se puede ser auténtico? La gente compra a otras personas. Y creo que esa conexión es realmente muy importante.

Es decir, es por la misma razón por la que la gente ve series de televisión; a mí, por ejemplo, «Hawaii Five-O» era una de mis series favoritas de cuando era niño. Así que, literalmente, veía a Steve McGarrett y pensaba: «Dios mío, si conociera a este tipo en persona, seríamos mejores amigos».

Lo conozco. Y si te fijas en las redes sociales, la gente se siente muy unida a los demás. Así que es como si mostráramos a las diferentes personas con las que trabajas.

Nuestros clientes nos dicen: «Oye, he visto a Daniel en los vídeos. Daniel es quien se encarga de mi viaje. ¡Esto es genial!».

Oye, he visto a Will en los vídeos. Will es mi comercial. Esto es genial.

Así que se trata de cultivar esa autenticidad y ser simplemente auténticos. No intentamos aparentar nada; nuestro contenido no está editado de forma exagerada para decir: «Oye, somos los mejores, somos multimillonarios, volamos en jets privados». No, es auténtico.

Así es crear una empresa. Estas son todas esas cosas en las que nunca había pensado y con las que nos enfrentamos a diario, y así es como las hemos afrontado.

Te cuento lo que pasó: la semana pasada se dio esta situación y nuestro cliente nos envió esto y nos dijo: «Espero que esto acabe en TikTok, porque fue muy divertido».

Su cliente trajo a ocho amigos suyos y todos pesaban, creo, más de 110 o 130 kilos, por lo que tuvieron que cambiar a un avión más grande porque superaban el peso máximo de despegue.

Otto era lo más divertido del mundo y fue genial porque era como nuestra comercial. Ella decía: «¿Cómo lo hacemos? Tenemos que meterlos en un avión más grande».

¿Cómo se lo decimos? Yo pensé: «Bueno, no sé». Y dije: «Llamémosles y aclaremos esto».

Se lo contamos y a él le pareció muy gracioso. Nos dijo: «No lo pillo». Y añadió: «Me da igual».

No pasa nada.

Creo que lo que he aprendido de eso es que, muchas veces, la gente dice que no por su propio bien y por el de los demás, mientras que si haces una pregunta y te pones en su lugar, nueve de cada diez veces, quiero decir, la gente es buena, la gente es comprensiva,

así que siempre acaba saliendo muy bien. Creo que siempre hemos intentado ir más allá para mostrar esa autenticidad, para no ser falsos, para mostrar cómo es estar en nuestra oficina, para mostrar el divertido drama que vivimos, pero también para ser

tan diferentes, tanto en el sentido literal como en el humano, como nuestros competidores. De hecho, en cada reunión de marketing acordamos una serie de medidas concretas. La primera pregunta es: ¿ha hecho esto alguno de nuestros competidores?

Si ellos lo han hecho, yo quiero hacer exactamente lo contrario. No quiero hacer nada de lo que hayan hecho mis competidores. Si ellos han patrocinado este evento, yo no voy a patrocinar aquel otro.

Si ellos patrocinan este torneo de golf, estupendo. Nosotros vamos a organizar nuestro propio torneo de golf en lugar de patrocinar este, para poder tener nuestro propio evento de Amalfi con nuestra marca al 100 %. Si ellos hacen esto, nosotros haremos aquello.

Creo que muchos de nosotros somos diferentes, pero también creo que es difícil porque, al fin y al cabo, muchas de las empresas contra las que competimos son aquellas a las que he admirado desde que era niño.

A veces me da un poco de pena ver que estas empresas no nos ven con buenos ojos, pero, al fin y al cabo, ¿qué esperaba? ¿Que todos dijeran: «¡Dios mío, estás plantando cara al sector! ¡Te adoramos!»?

Muchísimas gracias. No, al fin y al cabo, si no te critican ni te ponen trabas, ahí es cuando sabes que estás haciendo algo que vale la pena y que realmente estás logrando un cambio.

Nadie odia a la persona de la empresa que no hace nada.

44:26

Hostelería y tecnología

La gente odia, están haciendo cosas.

Pero es difícil de aceptar. Yo también he pasado por eso. Tienes razón.

Sabes que eso significa que estás tocando un tema candente, lo cual es bueno en cuanto a la viralidad y a darte a conocer.

Creo que hay que volver a lo que decías antes sobre forjar ese tipo de relaciones contigo mismo y con los miembros de tu equipo.

Si piensas en los libros, siempre se dice que la gente no los lee por la trama, sino para pasar tiempo con los personajes. Estás creando esas relaciones auténticas.

Eso me lleva a pensar en la hospitalidad, porque imagino que, sobre todo en esos rangos de precios, ese debe de ser un aspecto fundamental para vosotros.

Como dijiste antes: «Oye, mi hija me habló de esta empresa, voy a probar vuestros servicios». ¿Qué es lo que les hará decir: «Os he probado y ahora voy a seguir con vosotros, y se lo voy a contar a mis amigos»?

¿Y qué opinas al respecto en relación con tus clientes?

Lo que quiero decir es que, en lo que respecta a la hostelería —como ya he comentado en el caso de Amalfi—, la dividimos en tres áreas distintas dentro de nuestra empresa. Así pues, tenemos la parte de aviación, que abarca todo el servicio al cliente, es decir, la parte relacionada con los aviones de JetSight.

Contamos con nuestros propios medios de comunicación, que son la forma en que contamos nuestra historia, lo que hacemos y cómo podemos ser auténticos.

Desde el punto de vista tecnológico, se trata de cómo podemos integrar ambos elementos en un proceso fluido y optimizado que sea más eficiente, se base más en los datos y ofrezca una experiencia totalmente diferente.

Somos una de las pocas empresas que cuenta con un equipo interno de desarrollo de software. Tenemos un par de programas, y estoy seguro de que ocurre lo mismo, sobre todo en el ámbito de los podcasts de esta plataforma en la actualidad.

Pero todos mis competidores utilizan uno o dos programas diferentes para gestionar su negocio. Así que, si te pones en contacto con diez de mis competidores, en realidad obtendrás diez presupuestos diferentes que corresponden al mismo programa.

Así que parece idéntico, solo que con tu logotipo en la esquina. Y yo pensé: «Bueno, ya sabes, Amalfi debería ser diferente». Por eso, todo lo que ves, tocas y sientes de Amalfi Jets es completamente diferente.

Nuestra página web está totalmente personalizada. Todo nuestro sistema de presupuestos, operaciones de vuelo y reservas de catering es de desarrollo propio, y nosotros mismos gestionamos los datos. Así que, si vuelas con Amalfi una vez, ya puedes hacer tu pedido de catering.

Si vuelas de nuevo, te prepararemos automáticamente el mismo pedido de comida; lo completaremos por adelantado aunque no lo solicites.

Y creo que, en lo que respecta a la hospitalidad, cuando la gente piensa en ello, se pregunta: ¿cómo se puede ofrecer una experiencia coherente, de alta calidad y predecible en todo momento?

Creo que, obviamente, en el mundo de la aviación, si pensamos en los aviones, estos son tubos metálicos presurizados que cuentan con unas 30 000 piezas, todas las cuales deben funcionar a la perfección al mismo tiempo en cada vuelo. Eso no siempre va a suceder.

Sin presión.

Imagina que vas hacia el sur, tu avión se avería y te quedas tirado en algún sitio, y necesitas encontrar o sustituir un avión. Vale, ¿cómo lo solucionamos?

Bueno, por un lado, es una situación un poco complicada, pero creo que la comunicación y esos procedimientos hacen que se transmita algo así como: «Oye, escucha, entiendo tu punto de vista».

Esto no está bien, no queremos estar aquí, y tú tampoco. Así que así es como vamos a arreglarlo, y así es como queremos organizarlo, para que sepas cómo nos aseguraremos de que esto no vuelva a pasar nunca más.

Y creo que ese aspecto de la hospitalidad se aplica aquí; lo llamamos el «enfoque Chick-fil-A», que consiste en que, cuando surge el más mínimo problema, nos esforzamos al máximo por resolverlo con una amabilidad desmesurada, hasta el punto de que el avión se retrase 10 minutos.

Lo sentimos muchísimo; nos haremos cargo del catering, te enviaré un coche a tu casa, acabo de enviarte un Mercedes Clase A, esto no volverá a pasar nunca más.

Hasta tal punto que es como: «¡Vaya, vaya, vaya!», igual que en Chick-fil-A; mis pedidos son como los de Chick-fil-A: se disculpan y te regalan un pedido. Increíble, un servicio al cliente sencillamente excelente.

¿Cómo podemos plasmar eso en una experiencia que ofrezca una previsibilidad constante? Creo que, a medida que la empresa crece y contrata a más gente, es realmente importante: ¿cómo formamos al personal en este aspecto?

Porque tenemos a dos personas de nuestro equipo de ascensos que vienen de otras empresas, y les dije: «Escuchad, quiero que os olvidéis por completo de todo lo que habéis hecho en esas empresas. Somos totalmente diferentes».

No quiero que nadie se limite a decir: «Oye, esto es lo que solíamos hacer», y yo no quiero hacerlo así. Quiero ofrecerles eso. Pero la hospitalidad es algo realmente importante.

Creo que, en lo que respecta al precio, si alguien se gasta 50 000, 60 000 o 70 000 dólares en un jet privado, es lógico que espere lo mejor.

Creo que es importante que cumplas con eso, pero también que haya una buena comunicación; cuando las cosas no salen bien, es muy fácil triunfar cuando todo va bien, pero cuando las cosas se tuercen, es muy importante cómo se gestiona la situación.

Hemos observado que contar con procedimientos operativos estándar claros, una tecnología más avanzada y estar siempre muy atentos a estas situaciones, cuando las cosas se tuercen, realmente fomenta una gran fidelidad por parte de los clientes.

En el ámbito tecnológico, antes mencionaste la IA, de la que, como es lógico, todo el mundo habla. ¿Cómo te planteas utilizar la IA en la actualidad y, quizá, dentro de cinco o diez años, según tu visión de futuro sobre cómo va a afectar al sector?

Sí, bueno, es interesante. Si no utilizas la IA en tu negocio, saldrás perdiendo frente a quien sí lo haga.

Estaba en un hospital de Londres, y tres de nuestros competidores, Rasput, la IA y los otros dos, se rieron y dijeron: «La IA nunca sustituirá a un buen servicio». Yo lo veo como un enfoque anticuado. Creo que la IA siempre está ahí.

Ahora bien, nunca verás que la IA sea un chatbot con el que podamos hablar, y tampoco vas a dejar que la IA lo haga todo. Nosotros utilizamos la IA a nivel interno, entre otras cosas, para optimizar nuestro sistema actual.

Creo que la tecnología siempre puede mejorar, siempre puede ser más rápida y diseñarse pensando más en el cliente. Creo que muchas empresas fracasan porque son los altos directivos quienes establecen los sistemas.

Todo nuestro sistema de operaciones de vuelo lo desarrollaron nuestros equipos de operaciones de vuelo y de éxito del cliente, porque pensé: «No quiero crear un sistema que os diga cómo hacer vuestro trabajo. Vosotros sois quienes lo hacéis. Creadlo basándoos en vuestro flujo de trabajo real».

Así que contamos con una IA que lo analiza todo, y esta nos indica la frecuencia con la que viaja la gente para que podamos hacer un seguimiento de la estacionalidad. Estamos haciendo un seguimiento de los diferentes precios en todos los ámbitos.

Hemos estado realizando un seguimiento de diferentes aviones en nuestro sistema para poder ofrecer precios más predecibles. Es decir, en lo que respecta a las ventas, la inteligencia artificial nos permite presentar presupuestos más rápido, ofrecer precios más bajos y ser más eficientes que cualquiera de nuestros competidores.

Así que, si te pones en contacto con Amalfi, recibirás un presupuesto horas antes de lo que tardarías en recibirlo de otra empresa.

En lo que respecta a las operaciones de vuelo, ¿cómo podemos analizar los patrones de vuelo de nuestros clientes para tomar decisiones concretas, hasta el punto de que, si nos dirigimos a equipos y les decimos: «Oye, queremos lanzar algo en Miami», pero al analizar los datos de nuestras operaciones de vuelo vemos que...

La verdad es que, como cada vez volamos más a Dallas y Austin, deberíamos hacer algo en Texas. Retiro lo dicho. Y, en cuanto a la optimización general, creo que ha permitido a nuestro equipo técnico desarrollar más rápido.

Además, nos ha permitido comprender realmente en qué punto nos encontramos ahora y, en esencia, plantearnos: si esta empresa sigue creciendo a este ritmo, ¿qué tipo de tecnología tendremos que desarrollar? Nos está permitiendo hacer previsiones al respecto.

Lo estamos incorporando poco a poco, supongo que para poder interpretar mejor los datos que tenemos.

50:37

Contenido sobre triatlón: Flywheel

Muchas empresas fracasan porque simplemente no llevan un control de sus datos. Si los tienen, simplemente no los analizan. Creo que las decisiones que se toman deben basarse en los datos.

Incluso en nuestros vídeos de TikTok, hemos creado nuestro propio sistema integrado. Los datos indican que me sale mejor si llevo una camiseta negra. Te darás cuenta de que, en la mayoría de los vídeos, voy vestido con colores oscuros.

Rara vez me visto de blanco. Porque, estadísticamente, por alguna razón, quizá parezca más delgada o algo así si me visto de negro. No tengo ni idea.

Es genial. Queda mejor si grabamos en mi escritorio, porque la gente sabe que es el escritorio de Kolin, de Amalfi. Pero lo estamos incorporando poco a poco y creo que lo estamos aprendiendo.

Creo que muchas empresas se limitan a incorporar la IA sin más, pero lo cierto es que hay que ir poco a poco. También hay que entender bien para qué se utiliza y hacerlo de forma deliberada.

Pero no vamos a poner a vendedores con IA ni a usar chatbots, porque ¿qué pasa si algo sale mal, se estropea tu avión y quieres hablar con alguien, y te encuentras hablando con un chatbot de IA? Eso no es hospitalidad ni atención al cliente.

Antes de empezar a grabar, me comentaste que el fin de semana pasado, además de ser el fin de semana del Masters, participaste en un triatlón para el que te habías entrenado en solo siete días. Así que cuéntanos todos los detalles.

Vale. Sí. Estábamos investigando, volviendo al tema de las redes sociales, y resulta que el triatlón y el ciclismo son deportes muy populares entre las personas con un alto poder adquisitivo.

Tenía ganas de hacer cosas. Pensé que, en primer lugar, si grabábamos contenido sobre eso, eso debería cambiar el algoritmo y hacernos llegar a un público totalmente diferente. Además, colaboramos con diferentes microinfluencers.

Ahora puedo formar parte de toda esa comunidad de triatletas en las redes sociales. Pero, por otro lado, quería relacionar esto con el mundo empresarial. La verdad es que no hay mucha gente que te enseñe cómo dirigir un negocio.

Solo tienes que averiguarlo. Creo que dirigir un negocio es algo muy personal. A medida que te vas estableciendo y, obviamente, vas formando un equipo, puedes contar con ellos, pero en realidad todo depende de ti.

Tenía muchas ganas de ponerme a prueba y siento que, en el ámbito profesional, me exijo para seguir creciendo. Pero a nivel personal, pensaba: «Siento que no me estoy exigiendo lo suficiente físicamente».

Siempre decía, y es curioso, que el año pasado me propuse competir y terminar un triatlón. Nunca lo hice. Busqué información y había un triatlón en julio, y pensé: «Pero quizá solo entrene un mes, así que quiero ponerme a prueba».

Así que me informé y pensé: «¿Cuándo es el próximo triatlón?». Era el 11 de abril. Esto fue del 3 al 4 de abril.

Yo les dije: «¿Sabéis qué? Apuntadme». Y ellos: «¿Qué?». «Lo voy a hacer».

Simplemente voy a hacerlo y voy a demostrármelo a mí mismo, porque eso me obliga a hacerlo. Así que, durante la última semana, he estado nadando, pero he entrenado fatal. Este triatlón se celebró bajo una lluvia torrencial en un lago.

Era un 750, es decir, 800 metros a nado, 19,5 km en bicicleta y, justo después, 5,2 km corriendo. Me entrené en la piscina climatizada de Equinox, nadando de un lado a otro.

Así que cuando me metí en el lago, bajo una lluvia torrencial y con las olas, y con 150 personas detrás de mí, me entró el pánico al instante, un pánico total. Me agarré a una boya y pensé: «Vaya, esto no pinta bien». Y en ese momento fue una locura, porque me entró un pánico total.

Mi pulso se había acelerado, lo estaba controlando en mi Whoop, y poco a poco me fui calmando; era, literalmente, la única persona que nadaba de espaldas, gritando en voz alta: «Que no cunda el pánico, mantén la calma» durante toda la prueba de natación. Y fue súper vergonzoso.

Pero en ese momento pensé: «Es un poco como...», y esto sale en el vlog que vamos a publicar, pensé: «Es como ser dueño de un negocio».

Hay momentos en los que las cosas no salen bien y te pones nervioso, pero tienes que aprender a controlarte y a calmarte. Así que estamos relacionando esto con lo que supone dirigir un negocio de una forma muy divertida. Fue muy duro, pero lo conseguí.

Lo hizo otro miembro de nuestro equipo, nuestro jefe de ingeniería, y lo hizo en una hora y 45 minutos. Yo lo hice en dos horas y 45 minutos, así que me llevó mucho más tiempo que a él.

Lo has conseguido. Pongamos ya el punto final a esto, por favor.

Lo hice y fue divertido y aprendí mucho, pero creo que, si lo relacionamos con el negocio y con nuestras redes sociales, ese vídeo de YouTube de 20 minutos va a llegar a nuevas audiencias, nos va a situar en un algoritmo diferente, y eso

un vídeo se va a dividir en unos 40 o 50 vídeos cortos que, si sumamos las visualizaciones de todos ellos, generarán entre 20 y 30 millones de visualizaciones a lo largo de la vida útil de este contenido, lo que probablemente supondrá, como mínimo,

¿Has dicho «algo increíblemente sencillo»?

Sí.

La primera y única persona que ha calificado un triatlón de sencillo.

Era sencillo.

Solo tenía que hacer estas tres cosas y ya habría terminado. No fue fácil, nada fácil.

¿Cuándo saldrá ese vídeo?

Probablemente dos semanas. Nuestro equipo de edición trabaja bastante rápido, igual que con nuestros vídeos cortos. Así que, si hoy grabo 50 vídeos, estarán editados y programados en 24 horas.

Son fantásticos. Contamos con un equipo de edición de 12 personas. Sin embargo, los vlogs de formato largo nos llevan un poco más de tiempo, así que los programamos con antelación.

Bueno, creo que los vlogs que van a salir esta semana son sobre nuestra estancia en Londres y cómo volamos de allí a París para comer un croissant, el mismo croissant de «Emily in Paris». Y volvimos enseguida.

Es un vídeo muy divertido que creo que sale hoy o mañana.

De acuerdo. Bueno, en cuanto salga, nos aseguraremos de incluir el enlace en las notas del programa, porque, personalmente, tengo muchas ganas de echarle un vistazo. Quiero hacerte las tres últimas preguntas que le hago a todo el mundo.

La primera pregunta es: ¿cuál ha sido la mejor experiencia de hospitalidad que has tenido?

¿La mejor experiencia de hospitalidad? Tendría que decir que Vegas Paddock para la F1. Nunca antes había asistido a una carrera de F1.

Nunca había estado en el paddock. Fue una locura. Es decir, estaba muy concentrado.

Hay muchas oportunidades para conocer a gente estupenda. Todo salió a la perfección. Streamline está muy bien organizado.

Creo que eso me dejó una impresión duradera: cada vez que pienso en la F1, me viene a la mente ese momento tan positivo y feliz. Cada vez que lo pienso, me digo: «Tengo que estar en el paddock. Tengo que vivir esa experiencia».

Estuvo genial. Estaba en el paddock, di una vuelta y me encontré con ocho personas con las que habíamos volado hasta allí con Amalfi. Pude conocer a algunos clientes muy interesantes, lo cual fue estupendo.

Qué guay.

Por otro lado, ¿cuál ha sido la peor experiencia que has tenido en el sector de la hostelería?

¿La peor experiencia? Vale. A ver...

Probablemente una experiencia en un vuelo comercial. Lo recuerdo.

Al volver de la universidad, Calvi y yo tuvimos nuestra primera gran reunión de negocios, y cuando estaba en Daytona, solía volver en un vuelo de Spirit Aerolíneas llegar a tiempo, pero el vuelo se retrasó ocho horas. Lo perdí. Era estudiante universitario.

Acabábamos de llegar a Amalfi. No tenía dinero en la cuenta, así que había un Aerolíneas American Aerolíneas que salía de mi puerta de embarque directamente a LAX, en lugar de con escala, y costaba 800 dólares, y no me lo podía permitir. Pensé: «Pero si está ahí mismo».

¡Dios mío! Me quedé tirada en ese aeropuerto, dormí en el suelo y fue horrible. Creo que lo que más me llamó la atención fue que no había comunicación, no había coordinación, no había solución.

Por eso, cada vez que surge un problema con un vuelo, te digo: «Entiendo tu punto de vista, lo reconocemos. Este es el plan. Así es como lo solucionaremos».

Así es como voy a ayudarte a resolver el problema. Y, de cara al futuro, si sigues volando con nosotros, así es como me aseguraré de que esto no vuelva a suceder. El número tres funciona muy bien en el sector de la hostelería.

Una última pregunta para ti.

¿Qué significa para ti la hospitalidad? ¿Hay alguien —ya sea una marca o una persona— que, en tu opinión, la haya dominado de verdad?

Yo diría que, para mí, la hospitalidad consiste, creo, en que todo fluya con naturalidad. Creo que cuando llegas al hotel, sientes que te atienden bien y que se encargan de todo por ti.

57:39

Resumen de la suite

Creo que es previsible que, si un cliente viene aquí, probablemente quiera comer algo. En cuanto llego, es como: «Oye, así es como se pide la comida». Creo que es muy importante guiar a la gente a través de ese tipo de enfoque proactivo.

Voy a mencionar muchos hoteles y establecimientos diferentes, pero creo que el más grande y el que mantiene un nivel más constante de todos los que he visto es el Four Seasons. Siempre son fantásticos.

Estábamos en San Francisco para la Fleet Week con mi perro, Napoleón, nuestro pequeño dachshund, y lo mencioné brevemente en recepción; y, literalmente, en cuanto entré en nuestra habitación, había toda una selección de juguetes para él, su Four Seasons

un juguete, y sigue siendo hoy en día su juguete favorito. El hecho de que se ocuparan de todo, limpiaran la habitación y hicieran la cama, ordenaran sus cosas y le doblaran la ropa, me pareció un detalle de lo más encantador. Saben ofrecer una hospitalidad excelente.

Kolin, ha sido muy divertido. Muchísimas gracias por acompañarnos en este fin de semana dedicado al triatlón y a los Masters.

Es un placer estar aquí. Muchas gracias, Rob y Katie.

Muy bien, amigos, ha llegado el momento del resumen de hoy, en el que desgloso las ideas clave y las conclusiones prácticas de la conversación de hoy. Al hablar con Kolin, enseguida te das cuenta de que es alguien a quien le gusta hacer las cosas a su manera.

A los 16 años, cuando la mayoría de los jóvenes sacan el carné de conducir, él ya tenía la licencia de piloto. Cuando la COVID-19 golpeó durante su etapa en Embry Riddle y las perspectivas laborales de sus compañeros empezaron a reducirse, él no se quedó de brazos cruzados. Se labró su propio camino.

Fundó una empresa de aviación privada sin dinero y sin aviones. Cuando se dio cuenta de que necesitaba acceso y conocimientos sobre un sector que no abre fácilmente sus puertas, se inventó un alter ego, James Middleton III, para poder entrar en el círculo.

¿Qué se encontró al otro lado? Un espacio confuso, poco fiable y, a menudo, sencillamente erróneo. Pero, en lugar de desanimarse, vio una oportunidad.

Vio un hueco que podía cubrir y, lo que es más importante, uno para el que estaba preparado. Un momento que realmente se me quedó grabado fue cuando estaba sentado en un Starbucks y se fijó el objetivo de enviar 2.500 correos electrónicos al día.

Eso no es solo tenacidad, es disciplina combinada con claridad. No se fijó objetivos basados en resultados que no podía controlar, como cerrar acuerdos o alcanzar una cifra de ingresos determinada.

Se fijó un objetivo basado en el esfuerzo y en el trabajo, y confió en que, si se esforzaba con suficiente constancia, los resultados llegarían. Seis meses después, cuando se le presentó su primera oportunidad de verdad, estaba preparado porque ya había acumulado la experiencia necesaria.

Esa misma filosofía se refleja en su forma de enfocar las redes sociales. Es fácil restarle importancia o considerarlas algo superficial u opcional. Yo mismo lo hice durante mucho tiempo, pero Kolin las trata como un auténtico motor de crecimiento.

Es estratégico, es cuantificable y, lo más importante, funciona. Los ingresos que genera lo dejan claro. No se trata de algo prescindible, sino de un requisito imprescindible para cualquier empresa que quiera crecer hoy en día.

Pero, sobre todo, lo que más destaca de la historia de Kolin es su capacidad para actuar con rapidez, probar cosas nuevas y mantenerse fiel a sí mismo en todo momento.

No está fingiendo ni tratando de aparentar que él o su empresa son algo que no son. Lo que está haciendo es ganarse la confianza y la autoridad ante los clientes y ante quienes podrían llegar a serlo. Porque, como dijo Kolin, la gente compra a otras personas.

Y en un mundo lleno de ruido, quienes saldrán ganando serán aquellos que estén dispuestos a dar la cara, destacar y hacerse ver. Y con esto concluye otro episodio de «Suite Success». Si te ha gustado la conversación de hoy, no dudes en suscribirte, valorar y dejar un comentario sobre el programa.

Todos sabemos lo importantes que son esas reseñas de cinco estrellas. También quiero daros las gracias de todo corazón a todos y cada uno de vosotros por estar ahí. Significa muchísimo para mí.

Y me encantaría saber de ti. Si tienes ideas sobre futuros invitados, nuevos temas que tratar o, simplemente, quieres saludarme, no te cortes. Envía un mensaje a través de nuestra página web, suitesuccesspodcast.com, o en las redes sociales, en suitesuccesspodcast.

Es una maravilla, como una suite de hotel. Una vez más, soy vuestra presentadora, Katie Cline, y estoy deseando veros a todos la semana que viene.